La ricerca proprietaria di Havas evidenzia la crescita della notorietà e dell’interesse per Napoli 2027 e il potenziale della competizione per i brand. A meno di un anno dall’edizione di Napoli 2027, l’America’s Cup sta conquistando un posto sempre più rilevante nell’attenzione degli italiani. Lo evidenzia la ricerca proprietaria condotta da Havas Play – partner ufficiale della Louis Vuitton 38a America’s Cup – e CSA – il team di consulenza tecnologica, data & analytics di Havas – attraverso quattro rilevazioni realizzate tra ottobre 2025 e settembre 2026. I risultati mostrano una crescita costante in termini di notorietà dell’evento e un progressivo coinvolgimento emotivo del pubblico. La crescita della notorietà Oggi quasi la metà degli italiani (49%) dichiara di aver seguito l’America’s Cup in passato, con un incremento del 15% rispetto alla prima rilevazione di ottobre 2025 (34%). Ancora più significativa è la crescita della notorietà di Napoli 2027 passata dal 44% di ottobre 2025 al 66% di settembre 2026, registrando una forte accelerazione dopo le regate preliminari di Cagliari e Napoli. Cresce anche l’interesse: oggi il 48% degli italiani si dichiara molto o abbastanza interessato all’edizione italiana della competizione, una percentuale che sale al 66% tra gli appassionati di sport e raggiunge il 76% tra coloro che già seguono l’America’s Cup. L’impatto della location contribuisce a rafforzare questo interesse: per il 59% degli intervistati, infatti, la scelta dell’Italia come Paese ospitante accresce in modo significativo l’attrattività della competizione. Un dato in crescita del 17% rispetto a ottobre 2025 (42%).   Napoli protagonista: non solo sport, ma economia e territorio La scelta di Napoli come sede della Louis Vuitton 38a America’s Cup raccoglie un ampio consenso tra gli italiani: il 77% ritiene che l’evento avrà un impatto positivo sul turismo e sull’economia della città, e il 68% che contribuirà a rafforzarne l’immagine in Italia e nel mondo. Il 65% considera Napoli all’altezza di un evento internazionale di alto livello, una percentuale che sale all’86% tra chi ha assistito dal vivo alle regate preliminari (16%). Le preliminari, infatti, hanno confermato la capacità dell’evento di attrarre e coinvolgere il pubblico: il 23% degli italiani ha seguito la tappa di Napoli di settembre 2026, con un livello di gradimento elevatissimo (93%). La diretta TV o streaming si conferma il principale punto di accesso all’evento (63%). Luna Rossa domina i cuori degli italiani Luna Rossa Prada Pirelli si conferma la squadra del cuore degli italiani. La notorietà spontanea del team è cresciuta dal 28% al 45% nell’arco dell’ultimo anno, mentre quella sollecitata ha raggiunto il 78%. Ancora più rilevante il dato sul tifo: il 60% degli italiani dichiara di sostenere Luna Rossa, con punte del 93% tra chi ha seguito la regata preliminare di Napoli. Brand e sponsorizzazioni: un’opportunità strategica La ricerca mostra come la presenza dei brand sia percepita come parte integrante della competizione. Per il 62% degli italiani, gli sponsor sono una componente naturale di questo sport, e il 53% ritiene che vedere un brand associato all’America’s Cup lo faccia percepire come più prestigioso. Le aspettative del pubblico verso gli sponsor sono chiare e sfidanti: 72% si aspetta che apportino qualcosa di positivo al territorio 71% che supportino la promozione dello sport 68% che sostengano attivamente i team e i loro membri 67% che abbiano a cuore la sostenibilità 66% che siano brand trasparenti 65% che contribuisca allo spettacolo della competizione I settori maggiormente percepiti come coerenti con l’America’s Cup sono quelli dei prodotti e delle attrezzature nautiche (78%), dell’abbigliamento tecnico (75%), dell’energia e della sostenibilità (68%), del turismo e hospitality (66%) e della moda e lusso (56%). Le parole chiave della vela Gli italiani associano alla vela e all’America’s Cup valori forti e identitari: spirito di squadra (40%), tradizione (35%), prestigio (34%), tecnologia (26%) ed eleganza (25%). Il 66% la considera uno sport che rappresenta bene l’eccellenza italiana e il 62% la percepisce come tecnologicamente avanzata e innovativa. Al tempo stesso, il 57% riconosce che si tratta di una disciplina difficile da comprendere per chi non è esperto. Un dato che evidenzia una delle principali opportunità per la comunicazione: rendere la competizione sempre più accessibile, raccontandone la componente spettacolare, tecnologica e umana. “L’America’s Cup rappresenta oggi molto più di una competizione sportiva: è una piattaforma culturale, tecnologica e territoriale capace di generare attenzione, partecipazione e valore per le città ospitanti.” commenta Alessandro Tomaiuolo, Managing Director di Havas Play “Per i brand che scelgono di abbracciarla, la sfida non è semplicemente essere presenti, ma costruire una relazione autentica con il pubblico e con il territorio. I dati mostrano che le persone premiano gli sponsor capaci di contribuire concretamente allo spettacolo, sostenere lo sport, promuovere la sostenibilità e lasciare un impatto positivo. È su questa capacità di attivare la partnership in modo rilevante e credibile che si misurerà il valore della sponsorizzazione.”

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America’s Cup Napoli: 1.294 nuovi tesserati FIV, cresce la vela in Campania La Coppa America porta nuovi praticanti alla vela. Nella settimana della regata preliminare di Napoli, dal 22 al 28 settembre, la Federazione Italiana Vela ha registrato 1.294 nuovi tesserati in Campania: il totale regionale è passato da 7.500 a 8.794, con una crescita del 17,3% in sette giorni. Un risultato che mette in evidenza il potenziale della manifestazione come motore di promozione sportiva. Il dato più significativo riguarda i giovani: il 90% dei nuovi iscritti ha tra i 6 e i 14 anni, mentre il restante 10% è composto da persone con più di 65 anni. La settimana napoletana ha quindi avvicinato alla vela due generazioni, aprendo soprattutto una prospettiva importante per il ricambio e la crescita del movimento giovanile. A favorire questo incontro sono state le attività organizzate da Sport e Salute e FIV nel Race Village. Circa 600 persone hanno partecipato alle esperienze in acqua, con una flotta che comprendeva RS Feva, Waszp, wing foil, RS21 e Switch. Anche sette medagliati olimpici hanno condiviso le attività con il pubblico, creando un collegamento diretto tra i campioni e chi si avvicinava allo sport. È qui che emerge il valore della Coppa per la vela italiana: la capacità di trasformare l’attenzione per le regate in occasioni concrete per salire a bordo. Lo spettacolo richiama il pubblico; barche, istruttori e attività sul territorio possono far nascere una passione. Ora la sfida è dare continuità a questo primo contatto. I nuovi tesseramenti sono un segnale incoraggiante, ma sarà la partecipazione nei prossimi mesi a misurare quanto questa spinta diventerà pratica abituale. Per i circoli campani si apre l’opportunità di accompagnare bambini e famiglie attraverso corsi accessibili, percorsi formativi e attività continuative. Verso Napoli 2027, questa è una delle eredità sportive più promettenti della Coppa America: allargare la base della vela e rafforzare il rapporto della città con il suo mare. La misura del successo passerà anche da quanti di questi nuovi iscritti continueranno a navigare dopo la festa.

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Yanmar conferma il proprio impegno nell’America’s Cup: il gruppo sarà Official Sponsor e Official Marine Sports Sponsor della Louis Vuitton 38ª America’s Cup, in programma a Napoli nel 2027. L’accordo prolunga una collaborazione iniziata nel 2013 e porta nella prossima edizione un protagonista internazionale delle tecnologie per la propulsione marina. La notizia rafforza il legame tra la competizione e l’industria nautica. Per Yanmar, la Coppa rappresenta una piattaforma attraverso cui promuovere innovazione, efficienza e tutela degli oceani. Il portafoglio del gruppo comprende motori a combustione con emissioni ridotte, tecnologie a celle a combustibile alimentate a idrogeno e soluzioni di propulsione elettrica. Il comunicato non annuncia specifiche forniture per le barche da regata. La partnership si concentra sul sostegno all’evento e sulla valorizzazione delle tecnologie che possono contribuire all’evoluzione del settore. Materiali leggeri, foil, simulazione, idrodinamica e gestione dell’energia fanno dell’America’s Cup un laboratorio di competenze rilevanti anche per lo sviluppo di una nautica più efficiente. «L’America’s Cup si colloca all’incrocio tra ambizione umana, tecnologia marina avanzata e oceano», ha dichiarato Grant Dalton, presidente di America’s Cup Partnership. Dalton ha sottolineato come la ricerca delle prestazioni debba accompagnarsi alla responsabilità verso l’ambiente che rende possibile questo sport. Wouter-Jan van der Wurff, presidente e amministratore delegato di Yanmar Marine International, ha indicato nell’innovazione e nella protezione del mare i due assi dell’accordo, collegando le esigenze attuali della nautica alla sua evoluzione di lungo periodo. Il rapporto con la Coppa risale a San Francisco 2013, quando Yanmar era Official Technical Partner di Oracle Team USA. La collaborazione è proseguita nelle edizioni di Bermuda, Nuova Zelanda e Barcellona. A Napoli, il gruppo utilizzerà la visibilità internazionale dell’evento anche per sensibilizzare sulla conservazione degli ecosistemi marini e avvicinare nuove generazioni alla vela.

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La tradizione della pizza napoletana entra nell’America’s Cup. Mulino Caputo è stata nominata Fornitore Ufficiale e Farina Ufficiale della Louis Vuitton 38ª America’s Cup, che porterà a Napoli la sfida per il più antico trofeo sportivo internazionale. L’accordo lega una delle imprese simbolo della città al programma della manifestazione, fino al Match previsto dal 10 luglio 2027. L’azienda, fondata nel 1924 e con sede a San Giovanni a Teduccio, avrà un ruolo attivo nell’accoglienza di team, partner, ospiti e pubblico internazionale, contribuendo a portare nell’evento i sapori e la cultura gastronomica napoletana. Una presenza che affianca alla competizione sportiva la valorizzazione del territorio attraverso il cibo. Per Caputo, le cui farine sono utilizzate da pizzaioli, panettieri e pasticceri nel mondo, la partnership offre una vetrina globale. Per gli organizzatori, rappresenta un tassello nella costruzione di un evento riconoscibile anche per il legame con la città ospitante. «Vogliamo che l’evento celebri non solo la vela di livello mondiale, ma anche il meglio di Napoli», ha dichiarato Marzio Perrelli, amministratore delegato di America’s Cup Partnership, sottolineando il radicamento del marchio nella cultura locale. «Diventare la Farina Ufficiale della Louis Vuitton 38ª America’s Cup ci permette di dare il benvenuto al mondo nella nostra città attraverso una delle sue più grandi tradizioni: il cibo», ha commentato Antimo Caputo, amministratore delegato dell’azienda. Secondo quanto dichiarato dal manager, Caputo è il primo mulino a diventare Fornitore Ufficiale nella storia della competizione. L’intesa amplia così il coinvolgimento delle imprese del territorio nel percorso verso il 2027. Prima del Match, Napoli ospiterà la Louis Vuitton Cup per la selezione dello sfidante e un programma di regate ed eventi. Per il tessuto produttivo locale, la Coppa diventa anche un’occasione per presentare prodotti e competenze a una platea internazionale, collegando l’immagine del Golfo alle eccellenze che nascono sulla terraferma.

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Dall’equipaggiamento da gara alle divise ufficiali, fino alla collezione destinata al pubblico: K-Way rinnova la collaborazione come Technical Partner di La Roche-Posay Racing Team per la 38ª America’s Cup, in programma a Napoli nel 2027. Il marchio accompagnerà nuovamente la squadra francese, con una fornitura che mette al centro protezione e funzionalità. Il kit comprende tre ambiti: abbigliamento tecnico per la competizione, capi ufficiali del team e una linea lifestyle. Nella dotazione trova spazio anche la Claude, giacca iconica del brand, che porta l’identità K-Way all’interno del guardaroba della squadra. Il ruolo del partner tecnico si sviluppa attorno alle esigenze dell’attività in mare. Vento, acqua e continue sollecitazioni mettono alla prova i materiali e rendono l’America’s Cup un contesto utile per valutare le soluzioni adottate. La protezione dagli elementi si affianca alla necessità di assecondare i movimenti dell’equipaggio: l’abbigliamento entra così nella preparazione quotidiana della sfida. Secondo quanto annunciato dal marchio, le innovazioni sviluppate e validate durante la competizione saranno trasferite anche nelle collezioni per l’uso quotidiano. La partnership assume quindi un ruolo nel percorso di ricerca del prodotto, oltre a garantire visibilità internazionale. Il comunicato non dettaglia tessuti, caratteristiche dei singoli capi o protocolli di prova: sarà l’impiego sul campo a dare concretezza al contributo tecnico della fornitura. L’accordo avrà inoltre uno sbocco commerciale. Una selezione lifestyle della primavera-estate 2027 sarà disponibile sul sito e nei negozi K-Way, consentendo agli appassionati di indossare i colori della squadra. Napoli sarà la cornice di un progetto che lega regata, sviluppo dell’abbigliamento e distribuzione. Per K-Way, la rotta verso la Coppa passa dalla capacità di tradurre le esigenze del team in capi funzionali, portando l’esperienza della competizione anche fuori dal campo di regata.

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Luna Rossa rafforza la propria squadra commerciale verso l’America’s Cup di Napoli 2027. Visa e Nexi diventano Official Sponsor del challenger italiano, portando nella sfida due protagonisti dei pagamenti digitali. I loro loghi, già comparsi sull’AC40 nella Regata Preliminare di Napoli, saranno presenti sull’AC75 e sulle uniformi nella stagione 2027. L’accordo unisce settori diversi attraverso esigenze comuni: velocità, sicurezza, affidabilità e integrazione delle competenze. «Avere Visa e Nexi al nostro fianco in questa campagna ci fa enorme piacere», sottolinea Max Sirena, amministratore delegato di Luna Rossa. Per il team, la partnership amplia la base di sostegno alla ricerca della prestazione; per i due marchi, offre una piattaforma internazionale di comunicazione che nel 2027 avrà il suo centro in Italia. Il richiamo commerciale è significativo. Secondo i dati riportati da Visa, l’edizione di Barcellona 2024 ha raggiunto un’audience televisiva di 954 milioni in 209 territori, con quasi 12mila ore di trasmissione. Numeri che spiegano l’interesse di aziende capaci di utilizzare la vela come veicolo di notorietà, relazioni e coinvolgimento dei clienti. Attorno a Prada, riferimento principale del progetto, si è formato un gruppo che comprende Pirelli, Unipol, Panerai, Alfa Romeo, Pasta Garofalo, Fastweb, Deloitte, Visa e Nexi. Una squadra che attraversa lusso, industria, assicurazioni, alimentare, telecomunicazioni, consulenza e finanza. Alcuni accordi apportano anche competenze: Pirelli affianca lo sviluppo tecnologico, Fastweb la connettività e Deloitte i processi gestionali. Sulle vele trovano inoltre spazio UNESCO e SEA BEYOND, legati alla tutela dell’oceano: una presenza da distinguere dalle sponsorizzazioni commerciali. Quanto vale questa raccolta? Gli annunci consultati non rendono pubblici i corrispettivi. Si può costruire soltanto uno scenario indicativo: ipotizzando un valore medio di 2–3 milioni di euro per ciascuno dei nove sponsor esterni a Prada, sull’intera campagna, si ottengono 18–27 milioni, tra denaro e prestazioni valorizzate. È un’ipotesi editoriale, non una valutazione dei contratti né una somma già incassata. Aggiungendo il sostegno di Prada il totale aumenterebbe, ma senza conoscerne l’impegno economico non è possibile quantificarlo in modo attendibile.

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C’è un risultato dentro il risultato nella vittoria di Luna Rossa a Napoli. E forse racconta qualcosa di ancora più importante dei 71 punti conquistati nelle fleet race e del successo nel match race contro Emirates Team New Zealand. È la scelta di Maria Giubilei, unica donna schierata nell’equipaggio senior tra le sei squadre protagoniste della Preliminary Regatta. Non una quota rosa. Non una scelta di immagine. Una scelta tecnica. Max Sirena ha avuto il coraggio di fare una cosa apparentemente normale, ma ancora tutt’altro che scontata ai massimi livelli dello sport professionistico: scegliere la bravura. Su un AC40 ci sono quattro posti e ogni posizione pesa sul risultato. Luna Rossa ne ha affidato uno a Maria Giubilei, trimmer alle spalle di un fuoriclasse come Peter Burling, tre volte vincitore dell’America’s Cup. E per capire perché quella scelta non debba sorprendere basta leggere il curriculum di Maria. A maggio, nella Baia di Quiberon, Giubilei e Gianluigi Ugolini si sono laureati campioni del mondo Nacra 17, conquistando il loro primo titolo iridato assoluto dopo dodici anni di navigazione insieme. Maria arrivava inoltre da tre secondi posti mondiali e da tre titoli mondiali U24. Nel 2024 era già entrata in Luna Rossa e aveva vinto, da trimmer dell’AC40, la Puig Women’s America’s Cup di Barcellona; nel 2026 aveva aggiunto il successo Youth & Women della Preliminary Regatta di Cagliari. Napoli rappresenta però un passaggio differente. Maria non gareggia più soltanto contro le donne: viene scelta per regatare nella prima squadra contro i migliori velisti dell’America’s Cup. La stessa Giubilei, parlando del suo percorso, aveva raccontato quanto fosse emozionante lavorare quotidianamente in Luna Rossa e avere l’opportunità di navigare con campioni come Burling. Poi è arrivato il campo di regata. Luna Rossa ha dominato le fleet race e battuto Team New Zealand nella finale. Maria era lì, nel cuore della macchina, chiamata a fare esattamente ciò per cui Sirena l’aveva scelta: far andare Luna Rossa più forte. Maria Giubilei e Margherita Porro, volti della determinazione Ma c’è un altro aspetto che merita attenzione e riguarda il valore del brand Luna Rossa e, inevitabilmente, la sua capacità di rappresentare anche l’universo Prada. Maria Giubilei e Margherita Porro stanno diventando due volti fortissimi di questa nuova generazione. Porro ha un curriculum altrettanto significativo: campionessa mondiale già nelle classi giovanili, mondiale ed europeo 29er, seconda al Mondiale U24 Nacra 17 e soprattutto co-timoniera dell’AC40 che ha vinto la Puig Women’s America’s Cup 2024. A Napoli è arrivata da timoniera di Luna Rossa Women & Youth e, alla presentazione degli equipaggi, era l’unica donna tra i nove skipper presenti. Due ragazze differenti, ma accomunate da talento, personalità e credibilità sportiva. Ed è proprio qui che Luna Rossa possiede qualcosa che, dal punto di vista della comunicazione, può avere un valore enorme. Per un marchio come Prada, che ha costruito parte della propria identità sulla capacità di anticipare i cambiamenti culturali anziché semplicemente seguirli, Maria e Margherita possono diventare una forma di comunicazione straordinariamente efficace. Non perché testimonial costruite a tavolino, ma proprio perché non sono testimonial: sono atlete che vincono. La loro forza comunicativa nasce dalla credibilità. Dal casco, dalle regate, dalle partenze, dalle manovre a oltre 40 nodi. Dal fatto che Porro possa timonare un AC40 e Giubilei possa regolare le vele della barca di Peter Burling. È una comunicazione che non ha bisogno di proclami sull’emancipazione femminile perché la racconta attraverso i fatti. La stessa Porro, alla vigilia delle regate napoletane, aveva sottolineato quanto fosse significativo vedere una donna su entrambe le barche di Luna Rossa e come il posto conquistato da Giubilei fosse il risultato del lavoro svolto. Ed è forse questa la vera lezione di Luna Rossa. Non mettere una donna in barca perché è una donna. Metterla perché è abbastanza brava da vincere un Mondiale Nacra 17, abbastanza preparata da conquistarsi un posto nel senior team e abbastanza forte da affrontare alla pari alcuni dei migliori velisti del pianeta. Max Sirena ha osato. Ma soprattutto ha scelto. E scegliendo Maria Giubilei ha dimostrato che la rivoluzione più efficace non è annunciarla. È far salire a bordo i migliori, uomini o donne che siano, e lasciare che sia il campo di regata a parlare. A Napoli ha parlato chiarissimo.

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Luna Rossa vince anche la tappa napoletana delle Preliminary Regattas e manda un segnale importante sulla strada verso la Louis Vuitton Cup del maggio 2027. Dopo aver dominato le regate di flotta, chiuse al comando con 71 punti contro i 56 di Emirates Team New Zealand, il team italiano completa l’opera nella finale di match race. Una vittoria costruita con autorità soprattutto sul piano tattico. Luna Rossa prende il controllo della sfida e non lo lascia più, marcando l’avversario e costringendo i neozelandesi a navigare ripetutamente nella parte del campo meno favorevole alle loro caratteristiche e alle loro scelte. Una gestione da match race classico: copertura, controllo e capacità di trasformare ogni tentativo di rimonta di Team New Zealand in un’occasione per consolidare il vantaggio. Napoli consegna così a Luna Rossa non soltanto un successo, ma soprattutto una conferma. La squadra italiana aveva già mostrato grande continuità nelle otto fleet race, conquistandone quattro e staccando nettamente gli avversari. Nella finale ha dimostrato di saper cambiare registro, passando dalla velocità e dalla gestione della flotta alla pressione diretta dell’uno contro uno. Il risultato assume un significato particolare guardando al prossimo grande appuntamento: la Louis Vuitton Cup del maggio 2027. Luna Rossa ci arriverà con ambizioni importanti e soprattutto con un elemento che a Napoli è apparso evidente: il fattore campo. Il pubblico napoletano ha accompagnato il team italiano con un entusiasmo straordinario, trasformando il Golfo in una vera arena. Nel 2027 quella spinta potrebbe diventare una componente importante della sfida. Luna Rossa lascia dunque questa Preliminary Regatta con una vittoria e indicazioni tecniche e tattiche molto positive. Napoli applaude, Luna Rossa vince e il conto alla rovescia verso il 2027 è già cominciato.

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Preliminary Regatta a Napoli, Luna Rossa domina le fleet race: ora la finale Luna Rossa arriva alla finale match race del Louis Vuitton Preliminary Regatta di Napoli con un ruolino di marcia impressionante. Dopo otto fleet race, il team italiano chiude nettamente al comando con 71 punti, davanti a Emirates Team New Zealand, seconda a quota 56, e La Roche-Posay Racing Team, terza con 48. A fare la differenza è stata soprattutto la continuità: Luna Rossa ha conquistato quattro vittorie nelle otto prove, imponendosi nelle race 2, 3, 7 e 8. Proprio il successo nell’ultima regata conferma lo stato di forma dell’equipaggio italiano nel momento decisivo. Ora però si azzera tutto. La formula lascia spazio al match race, dove Luna Rossa ed Emirates Team New Zealand si ritroveranno faccia a faccia. Dopo il dominio nelle regate di flotta, Napoli si prepara così alla sfida più attesa: Italia contro Nuova Zelanda, un duello che profuma già di America’s Cup.

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Hangar, pontili, nuove profondità, waterfront, spazi pubblici e infrastrutture: l’America’s Cup sta accelerando una trasformazione attesa da decenni. Ma la partita più importante inizierà quando gli AC75 avranno lasciato Napoli. Per Bagnoli la Coppa può diventare il passaggio da ex area industriale a nuovo polo del mare. L’America’s Cup dura qualche mese. Una città resta. È partendo da questa semplice considerazione che si comprende la vera dimensione della partita che Napoli sta giocando con la Louis Vuitton 38ª America’s Cup. Gli AC75 arriveranno, regateranno davanti a uno dei waterfront più spettacolari del Mediterraneo e poi, inevitabilmente, ripartiranno. Ma Bagnoli resterà. E resteranno soprattutto le trasformazioni che oggi stanno modificando profondamente un territorio rimasto per decenni sospeso tra memoria industriale, bonifica e progetti di rigenerazione. È questo l’aspetto che emerge con maggiore forza visitando via mare il cantiere insieme all’ingegner Giacomo Vinci. Guardando Bagnoli dall’acqua, infatti, l’America’s Cup smette quasi di essere soltanto un evento sportivo. Diventa una scadenza. La Coppa come acceleratore L’assegnazione dell’America’s Cup a Napoli ha introdotto nel processo di trasformazione di Bagnoli qualcosa che spesso manca ai grandi progetti urbani: una data che non può essere continuamente spostata in avanti. Nel 2027 il mondo della vela arriverà qui. Le squadre dovranno avere basi funzionanti. Gli AC75 dovranno poter entrare e uscire in sicurezza. I pontili dovranno essere operativi. Le reti tecnologiche dovranno funzionare. Gli spazi per media, organizzazione, volontari e pubblico dovranno essere pronti. L’evento internazionale diventa così un formidabile acceleratore infrastrutturale. Non è soltanto un’interpretazione. Fin dall’assegnazione dell’evento, il progetto ufficiale ha indicato esplicitamente l’America’s Cup come opportunità per accelerare il risanamento ambientale e la rigenerazione urbana di Bagnoli. Restituire il mare C’è una frase pronunciata da Vinci durante la navigazione che contiene forse il senso dell’intera operazione. Quello che sta accadendo significa, prima di tutto, restituire alla città un territorio che per decenni non è stato realmente fruibile. È questo il punto. Per generazioni Bagnoli ha avuto il mare davanti senza poterlo vivere pienamente. La grande industria aveva costruito un rapporto differente tra terra e acqua. Il waterfront era una parte del sistema produttivo, non uno spazio urbano destinato ai cittadini. Oggi quella relazione viene riscritta. Il pontile nord, già restituito in passato alla fruizione pubblica e ora interessato dagli interventi, e il pontile sud rappresentano simbolicamente questa trasformazione. Quest’ultimo aveva una funzione completamente industriale. Era dimensionato per l’attracco di grandi navi da trasporto e conserva tracce fisiche di quella storia, compresi i vecchi binari ferroviari. Domani quella stessa infrastruttura dovrà rispondere a criteri completamente diversi: sicurezza, accessibilità, fruizione pubblica. È difficile trovare un’immagine più efficace della trasformazione di Bagnoli. Dove passavano i treni dell’industria, potranno camminare cittadini e visitatori. Non un evento appoggiato sulla città, ma un pezzo di città L’errore sarebbe pensare al villaggio dell’America’s Cup come a una gigantesca struttura temporanea montata nel 2027 e smontata qualche mese dopo. Una parte degli allestimenti naturalmente sarà temporanea. Ma sotto quegli allestimenti si stanno realizzando infrastrutture vere. Fondali dragati. Protezioni a mare. Piazzali. Sottoservizi. Accessi. Pontili. Spazi recuperati. È questa la differenza tra ospitare un grande evento e utilizzare un grande evento per accelerare una trasformazione urbana. La stessa organizzazione della 38ª America’s Cup ha presentato Bagnoli come un’area destinata a ospitare non soltanto le basi degli AC75, ma anche la zona tecnica degli AC40, strutture media e broadcast, spazi per i volontari, aree pubbliche e l’AC Tech Fan Village. Per alcune settimane sarà una gigantesca macchina dedicata alla Coppa. Il giorno dopo la Coppa, però, quella macchina dovrà trovare una nuova funzione. Ed è lì che si misurerà il successo dell’operazione. Una nuova porta sul mare per Napoli Bagnoli possiede qualcosa che poche grandi città europee possono permettersi: una vasta area sul mare inserita direttamente all’interno del tessuto metropolitano. L’America’s Cup può contribuire a cambiarne la percezione. Da periferia postindustriale a porta occidentale sul mare di Napoli. Il nuovo sistema marittimo previsto per l’evento dimostra già una possibile direzione. Durante la Coppa, infatti, uno dei problemi principali sarà collegare Bagnoli con le altre aree dell’evento evitando di caricare ulteriormente la viabilità urbana. Da qui l’importanza dei collegamenti via mare. Ma una soluzione nata per qualche settimana può suggerire un modello destinato a durare molto più a lungo. Napoli è una città costruita intorno al mare che, paradossalmente, utilizza ancora relativamente poco il mare come infrastruttura ordinaria di mobilità urbana. Bagnoli potrebbe diventare uno dei nodi di questa rete. Il porto turistico e il sistema dei superyacht C’è poi un secondo elemento. L’America’s Cup porta con sé una delle flotte di superyacht più importanti associate a qualsiasi manifestazione sportiva internazionale. Il progetto ufficiale per Napoli prevede un Bagnoli Marina e strutture dedicate ai superyacht. Non è soltanto un servizio per gli ospiti dell’evento. È un’infrastruttura che inserisce Bagnoli in un mercato internazionale ad altissimo valore aggiunto. A settembre 2026 il nuovo porto turistico di Bagnoli è già incluso nella rete ufficiale di marina attraverso la quale vengono gestite le richieste di ormeggio dei superyacht per l’America’s Cup 2027. Significa che Bagnoli sta iniziando a comparire sulle mappe internazionali dello yachting prima ancora che la Coppa sia cominciata. La vera opportunità sarà riuscire a rimanerci anche dopo. Dall’acciaio ai compositi C’è anche un’altra possibile eredità, meno visibile delle banchine. È quella delle competenze. Ogni team dell’America’s Cup muove, secondo le indicazioni raccolte durante la visita, nell’ordine di 120-150 persone. Sono progettisti, ingegneri, velisti, meteorologi, specialisti dei materiali compositi, elettronici, programmatori, tecnici idraulici, meccanici, esperti di aerodinamica e professionisti della comunicazione. Per mesi Bagnoli diventerà uno dei luoghi al mondo con la maggiore concentrazione di tecnologia applicata alla vela. La domanda diventa allora inevitabile: quanta parte di questa conoscenza potrà essere trasferita al territorio? Se il rapporto con università, scuole tecniche, aziende e giovani verrà costruito correttamente, l’eredità dell’America’s Cup potrebbe non essere soltanto fisica. Potrebbe essere industriale. Bagnoli, luogo simbolo della grande industria del Novecento, avrebbe così la possibilità di attraversare una trasformazione quasi perfetta: dall’acciaio ai compositi, dall’industria pesante alla blue economy, dalla

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A Bagnoli prende forma il cuore operativo della Louis Vuitton 38ª America’s Cup. Siamo entrati via mare nel grande cantiere insieme all’ingegner Giacomo Vinci: dragaggi, nuovi pontili, hangar, gru da 40 metri e centinaia di uomini al lavoro stanno trasformando l’ex area industriale nel quartier generale dei team. Arrivando dal mare si comprende immediatamente la scala dell’intervento. Bagnoli non sta semplicemente preparando alcune strutture temporanee per ospitare l’America’s Cup. Davanti alla costa occidentale di Napoli è in corso un intervento infrastrutturale nel quale opere marittime, dragaggi, consolidamenti, nuove banchine, pontili e strutture a terra devono incastrarsi seguendo una sequenza estremamente precisa. A guidarci nella visita via mare è l’ingegner Giacomo Vinci, che ci permette di osservare il cantiere da una prospettiva privilegiata: quella stessa superficie d’acqua sulla quale, nel 2027, si muoveranno gli AC75 e le imbarcazioni di supporto dei team. La destinazione di Bagnoli è ormai definita: qui saranno concentrate le basi logistiche e operative delle squadre, mentre il campo di regata sarà davanti al waterfront napoletano. È una configurazione confermata dalla documentazione ufficiale relativa alla 38ª America’s Cup. Un enorme cantiere diviso tra mare e terra La chiave per comprendere il progetto è la sua suddivisione in due grandi blocchi: opere a mare e opere a terra. La distinzione non è soltanto amministrativa o progettuale. Ha determinato materialmente il modo nel quale il cantiere è avanzato. Le lavorazioni marittime hanno dovuto liberare progressivamente le aree necessarie agli interventi terrestri. Man mano che il fronte delle opere a mare avanzava, diventava possibile intervenire sulle superfici retrostanti e realizzare le fondazioni destinate agli hangar e alle infrastrutture dell’evento. «È stato un grandissimo puzzle», sintetizza Vinci. Ed è probabilmente l’immagine più efficace. Perché su un’area di queste dimensioni ogni lavorazione condiziona quella successiva: dragare significa rendere navigabile lo specchio acqueo; completare le protezioni significa consentire le successive lavorazioni; consolidare i piazzali significa permettere la costruzione delle basi. Fino a cinque draghe contemporaneamente Una delle operazioni più imponenti è stata quella sul fondale. La profondità originaria non era uniforme e diminuiva procedendo da sud verso nord. Di conseguenza anche il volume dei materiali da rimuovere è variato sensibilmente lungo il fronte del cantiere. Secondo quanto racconta Vinci, nei momenti di massima attività si è arrivati ad avere cinque draghe contemporaneamente al lavoro. L’obiettivo è garantire gli spazi e soprattutto i pescaggi necessari alle operazioni degli AC75 e dei mezzi di servizio. Nell’area operativa delle basi la profondità minima prevista è nell’ordine dei 6,5 metri, mentre in alcuni punti il fondale raggiunge profondità decisamente superiori. È un dettaglio fondamentale. Gli AC75 sono barche straordinarie quando volano sui foil, ma la gestione all’interno delle basi richiede spazi, profondità e procedure completamente differenti da quelle di un normale marina. La parte invisibile del cantiere Dal mare emergono le nuove strutture di protezione e le massicciate, ma quello che si vede rappresenta soltanto una parte dell’intervento. Vinci indica uno dei punti più impressionanti dell’area. La struttura emerge per pochi metri dalla superficie. Sotto, però, il fondale arriva a profondità nell’ordine dei 18 metri. Quella visibile è quindi, quasi letteralmente, soltanto la punta dell’iceberg. Per costruire le nuove protezioni sono stati utilizzati migliaia di elementi e blocchi di grandi dimensioni. Secondo i numeri illustrati durante la visita, sono stati prodotti nell’ordine dei 10.000 blocchi, alcuni del peso di diverse tonnellate, arrivando nei momenti di maggiore produzione a decine di elementi realizzati ogni giorno. Numeri che permettono di capire perché Vinci descriva quello di Bagnoli come un intervento eccezionale soprattutto per la sua scala. Gli hangar dell’America’s Cup prendono forma Alle spalle della linea d’acqua si distingue ormai chiaramente la sequenza delle basi. Il progetto prevede un’area tecnica dedicata agli AC75 e una struttura specifica per gli AC40 utilizzati nelle competizioni Women e Youth, oltre alle strutture per organizzazione, media, broadcasting e volontari. La configurazione generale è coerente con quella presentata ufficialmente per Bagnoli, che comprenderà anche l’AC Tech Fan Village e le aree destinate al pubblico. Alcuni hangar sono già molto avanzati, altri stanno sorgendo sui piazzali appena completati. Una parte delle strutture utilizzate dai team non nasce inoltre completamente da zero: diversi hangar sono stati progettati per essere smontati e trasferiti dalle precedenti campagne, per poi essere adattati e rimontati a Napoli. Ogni squadra conserva però la propria identità e le proprie esigenze tecniche. Non esiste quindi una base perfettamente uguale all’altra. Gru da 40 metri per mettere in acqua gli AC75 Uno degli elementi che restituiscono meglio le dimensioni dell’operazione sono le gru. Ogni base avrà una propria gru dedicata, con dimensioni nell’ordine dei 40 metri di altezza e circa 40 metri di sbraccio, secondo quanto illustrato da Vinci. La procedura sarà quella tipica dell’America’s Cup contemporanea. L’AC75 verrà portato fuori dall’hangar, trasferito sul piazzale operativo, agganciato alla gru e quindi sollevato per essere depositato direttamente nello specchio acqueo davanti alla base. Un’operazione apparentemente semplice che, con barche di queste dimensioni, valore e complessità, richiede invece una progettazione millimetrica degli spazi. Pontili, corpi morti, sistemi di ancoraggio e catene sono stati studiati proprio per consentire alle imbarcazioni di muoversi in sicurezza all’interno della nuova area portuale. Il collegamento via mare diventa strategico C’è poi una questione che va oltre la costruzione delle basi: come muovere centinaia di migliaia di persone dentro una città complessa come Napoli? Bagnoli ospiterà le basi e una parte importante dell’esperienza del pubblico, mentre le regate si svolgeranno davanti al waterfront cittadino. Sono due esperienze differenti. Sul lungomare lo spettatore avrà il rapporto diretto con la regata. A Bagnoli entrerà invece nel backstage tecnologico dell’America’s Cup: potrà vedere le basi, avvicinarsi all’attività delle squadre e immergersi nel mondo degli AC75. Per questo il collegamento marittimo assume un’importanza particolare. La possibilità di spostarsi via mare tra le diverse aree dell’evento consentirebbe non soltanto di alleggerire la pressione sulla viabilità cittadina, ma anche di trasformare il trasferimento stesso in parte dell’esperienza. Napoli vista dal mare diventa così uno degli elementi dello spettacolo. Fino a 200-300 persone contemporaneamente nel cantiere Anche la dimensione

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Preliminary Regatta Napoli, Luna Rossa allunga: giornata solida anche per il Women & Youth Luna Rossa resta saldamente al comando della Preliminary Regatta di Napoli dopo una seconda giornata intensa, nella quale sono state disputate quattro prove, recuperando anche parte del programma condizionato ieri dal vento. Sul campo di regata che nel 2027 assegnerà l’America’s Cup, gli AC40 hanno così cominciato a fornire indicazioni più consistenti sui rapporti di forza. Il format prevede otto fleet race complessive e una finale di match race tra le prime due barche. Luna Rossa 1, con Peter Burling e Marco Gradoni, ha costruito la propria giornata sulla continuità: vittoria in Race 3, sesto posto nella quarta, secondo nella quinta e terzo nella sesta. Un rendimento che, sommato al secondo e al primo posto della giornata inaugurale, porta l’equipaggio italiano a 51 punti, otto in più di Emirates Team New Zealand, secondo a 43. Terzo Tudor Team Alinghi a quota 38. La giornata ha avuto quattro vincitori diversi. Luna Rossa 1 si è imposta in Race 3 davanti ad Alinghi e GB1; la quarta prova è andata a La Roche-Posay Racing Team, davanti a Emirates Team New Zealand e Alinghi. In Race 5 successo del secondo equipaggio neozelandese Women & Youth, con Luna Rossa 1 seconda, mentre Race 6 ha visto tornare davanti La Roche-Posay, seguita da New Zealand e Luna Rossa 1. Particolarmente interessante la prova di Luna Rossa 2 Women & Youth. L’AC40 italiano chiude la giornata al quarto posto della generale con 35 punti, addirittura davanti ad ARC Team USA, fermo a 34. I parziali odierni – quarto, quinto, ottavo e quinto – raccontano una giornata meno appariscente rispetto a quella della barca principale, ma estremamente importante per la crescita dell’equipaggio. Il dato significativo è proprio la capacità del Women & Youth italiano di rimanere stabilmente dentro il gruppo dei team principali. Dopo le prime due prove di venerdì Luna Rossa 2 era già quarta a 13 punti; la conferma dopo sei regate suggerisce quindi una buona continuità, in un format one-design nel quale, con AC40 identici, assumono ancora più peso conduzione, manovre e scelte tattiche. A Napoli, dunque, Luna Rossa chiude il Day 2 con due barche nelle prime quattro posizioni. La prima guarda alla finale dall’alto dei suoi 51 punti; la seconda continua a dimostrare che il progetto Women & Youth non è soltanto formazione per il futuro, ma un equipaggio già capace di confrontarsi con i migliori nel presente.

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Carlo Borlenghi, il mare non dimentica: l’America’s Cup gli intitola il Media Center Ci sono fotografie che fermano un istante e altre che riescono a trattenere una vita. Quelle di Carlo Borlenghi appartengono alla seconda categoria. Il mare, nelle sue immagini, non è mai stato soltanto uno sfondo: era materia viva, luce, fatica, silenzio, uomini e barche spinti fino al limite. Oggi il mondo della vela si è stretto ancora una volta attorno al ricordo del grande fotografo scomparso questa estate. Lo ha fatto inaugurando la mostra “Carlo Borlenghi – Art and Sea”, un percorso per immagini che restituisce la forza di uno sguardo diventato parte della storia stessa della vela internazionale. Accanto alle grandi fotografie, tra vele tese, spruzzi e oceano, c’era la moglie di Carlo, circondata dall’affetto della famiglia di Luna Rossa. Un abbraccio collettivo che ha trasformato l’inaugurazione in qualcosa di più di una mostra: un momento intimo dentro il grande palcoscenico dell’America’s Cup. Ed è proprio qui che è arrivato l’annuncio più significativo. Il Media Center dell’America’s Cup sarà intitolato a Carlo Borlenghi. Un riconoscimento che va oltre la memoria e consegna il suo nome al luogo nel quale continueranno a lavorare fotografi e giornalisti chiamati a raccontare la Coppa. Difficile immaginare un omaggio più coerente. Per decenni Borlenghi ha raccontato la vela entrando nel cuore delle sue storie. Non si limitava a documentare una regata: aspettava la luce, cercava un volto, intuiva un gesto. Attraverso il suo obiettivo l’America’s Cup, le grandi regate oceaniche e i protagonisti della vela sono diventati immagini capaci di attraversare il tempo. Nella mostra, una fotografia di Luna Rossa Prada che aggredisce il mare sembra quasi sintetizzare tutto questo: potenza e bellezza, tecnologia e natura, l’uomo davanti all’acqua. Oggi, però, l’immagine più forte era fuori dalle fotografie esposte. Era nell’abbraccio alla moglie di Carlo, nei volti di chi lo ha conosciuto e nel sentimento di una comunità che ha perso uno dei suoi narratori più grandi. Da oggi, ogni giornalista e ogni fotografo che entrerà nel Media Center dell’America’s Cup incontrerà il suo nome. E forse è questo il modo più bello per ricordarlo: Carlo continuerà a essere lì dove la vela diventa racconto.

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La nuova Alfa Romeo Edizione Luna Rossa racconta molto più del lancio di quattro serie speciali. Dietro Junior, Tonale, Giulia e Stelvio personalizzate con i codici estetici del challenger italiano all’America’s Cup c’è infatti un modello di partnership che potrebbe diventare particolarmente interessante in vista di Napoli 2027. Il punto è semplice: non più sponsor, ma partner capaci di costruire insieme prodotti, tecnologia e business. Il rapporto tra Alfa Romeo e Luna Rossa va già in questa direzione. Da una parte il team trasferisce all’automobile il proprio patrimonio di immagine: performance, design, innovazione, materiali, Made in Italy. Dall’altra Alfa Romeo mette a disposizione competenze sviluppate nell’automotive, dalla simulazione all’analisi virtuale fino ai sistemi di controllo. La partnership diventa così uno scambio di valore. E soprattutto può diventare prodotto. È questo il passaggio economicamente più interessante. Una sponsorizzazione tradizionale compra visibilità; un progetto di co-branding può invece generare fatturato, raggiungere nuovi clienti e aprire mercati. Il ritorno non deve quindi essere misurato soltanto attraverso audience, hospitality o media value, ma anche attraverso prodotti venduti, tecnologia trasferita, nuovi clienti acquisiti e opportunità commerciali generate. In questo senso Napoli 2027 potrebbe diventare un vero laboratorio di partnership. L’America’s Cup concentra in uno stesso ecosistema sport, tecnologia, lusso, design e una platea internazionale con elevata capacità di spesa. Automotive, moda, orologeria, finanza, hospitality, food, tecnologia e naturalmente nautica potrebbero trovare nei team non semplicemente uno spazio sul quale applicare un logo, ma una piattaforma con cui sviluppare nuovi prodotti ed esperienze. Immaginiamo capsule collection, orologi, automobili, servizi finanziari dedicati, esperienze hospitality, tecnologie nate a bordo e successivamente industrializzate. Il team diventerebbe contemporaneamente laboratorio, media, testimonial e piattaforma commerciale. Per la vela sarebbe un cambio di paradigma. La domanda da rivolgere alle aziende non sarebbe più soltanto “quanto volete investire per essere nostri sponsor?”, ma “quale business possiamo costruire insieme?” Alfa Romeo e Luna Rossa indicano una possibile strada. Napoli e l’America’s Cup possono trasformarla in un modello: un grande laboratorio nel quale il valore dello sport non si limita alla visibilità che produce, ma si misura anche dalla capacità di mettere in relazione brand diversi e trasformare quella relazione in innovazione, prodotti e fatturato.

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America’s Cup, Napoli incorona Luna Rossa: dopo l’attesa il primo colpo è italiano Il vento si è fatto desiderare, ma quando finalmente è entrato nel Golfo di Napoli lo spettacolo non è mancato. Il primo giorno di regate valide della Louis Vuitton 38th America’s Cup Preliminary Regatta si chiude con Luna Rossa 1 al comando della classifica generale con 19 punti, davanti a Emirates Team New Zealand e ARC Team USA, entrambi a quota 14. Subito dietro, a conferma della profondità del progetto italiano, Luna Rossa 2 Youth & Women è quarta con 13 punti, appaiata a Cobham Ultra GB2. Un risultato importante soprattutto perché arriva sulle stesse acque che nel 2027 assegneranno l’America’s Cup. Napoli rappresenta infatti il primo vero banco di prova sul campo di regata della prossima Coppa, con nove AC40 appartenenti a sei team. Dopo la lunga attesa per il vento, il programma della giornata è stato ridotto a due prove, ma sono bastate per confermare quanto si era già visto nelle practice race, quando Luna Rossa 1 aveva impressionato vincendo tutte e tre le regate disputate, in alcuni momenti con margini vicini ai 500 metri. La formazione italiana è profondamente rinnovata: Peter Burling e Marco Gradoni sono i timonieri, con Maria Giubilei e Gianluigi Ugolini nel ruolo di trimmer. Una combinazione che mette insieme l’enorme esperienza di Burling, già vincitore dell’America’s Cup con Team New Zealand, e il talento della nuova generazione italiana. Ma forse il dato più significativo della giornata è proprio la presenza di due Luna Rossa nelle prime quattro posizioni. Il secondo AC40 italiano, affidato al gruppo Youth & Women con Margherita Porro, Massimiliano Antoniazzi, Giovanni Santi e Maria Vittoria Marchesini, chiude infatti a soli sei punti dalla vetta. La classifica dopo il Day 1 dice quindi Luna Rossa 1 19, Emirates Team New Zealand e ARC Team USA 14, Luna Rossa 2 e Cobham Ultra GB2 13, Tudor Team Alinghi ed Emirates Team New Zealand Youth & Women 11, GB1 6 e La Roche-Posay Racing Team 5. Il cammino è ancora lungo: il format prevede otto fleet race complessive, prima della finale in match race tra le prime due barche della graduatoria.  Ma il primo messaggio arrivato dal Golfo è forte: dopo aver dominato le prove, Luna Rossa ha trasformato la velocità mostrata alla vigilia in punti veri. E davanti al pubblico di Napoli, la prima maglia di leader è italiana.

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In anteprima alla Mostra Internazionale d’Arte Cinematografica di Venezia venerdì 11 settembre 2026, SAIL – diretto dai premi Oscar Frank Marshall ed Evan Hayes, con il supporto di Skydance Productions e del team di produzione video interno all’America’s Cup – è il documentario definitivo che racconta da dentro la Louis Vuitton 37ª America’s Cup, disputata a Barcellona nel 2024

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In vista della 38^ America’s Cup Pirelli – Official Sponsor e Technical Partner di Luna Rossa – amplifica la sua presenza sulle imbarcazioni italiane. Il logo dell’azienda, già presente sulla randa, sarà infatti visibile anche sui foil e sul timone degli AC40 e AC75. Inoltre, Pirelli ha dato un contributo tecnologico per le appendici dell’AC75, condividendo con il team di sviluppo di Luna Rossa, il proprio know-how su materiali innovativi per supportare le performance dell’imbarcazione. La collaborazione nasce dal patrimonio di ricerca avanzata sui materiali maturato dall’azienda, lo stesso ambito da cui sono nate soluzioni come il PNCS – Pirelli Noise Cancelling System, la tecnologia che abbatte la rumorosità di rotolamento generata nella cavità interna del pneumatico. La nuova livrea delle imbarcazioni Luna Rossa, con foil e timone brandizzati Pirelli, sarà visibile da settembre sull’AC40, il monoscafo foiling di 40 piedi utilizzato per gli allenamenti e le regate preliminari, e da novembre sull’AC75, l’imbarcazione con cui Luna Rossa parteciperà alla 38^ America’s Cup.

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Ci sono fotografi che documentano un avvenimento e fotografi che, con le loro immagini, finiscono per costruirne la memoria. Carlo Borlenghi apparteneva a questa seconda, rarissima categoria. Oggi il mondo della vela perde il suo sguardo più autorevole. Perde l’uomo che, per quasi mezzo secolo, ha saputo vedere prima degli altri il punto esatto nel quale una regata smetteva di essere soltanto una competizione e diventava racconto, emozione, bellezza. Perde un maestro capace di trasformare una barca, una vela gonfia, uno spruzzo o il volto stanco di un marinaio in un frammento di storia. Le sue fotografie non si limitavano a mostrare la vela. In qualche modo, ci hanno insegnato a guardarla. Da direttore di Sailbiz, ma ancora prima da giovane che cercava di capire quale potesse essere il proprio posto nel mondo della comunicazione, ho iniziato questa professione ispirandomi a personaggi come Franco Rodino e Carlo Borlenghi. Erano riferimenti prima ancora di essere colleghi che avrei potuto incontrare lungo una banchina. Attraverso il loro lavoro comprendevi che raccontare la vela significava conoscerla, rispettarla e, soprattutto, imparare ad anticiparla. Carlo possedeva proprio questo talento: arrivava un istante prima. Un istante prima che la prua entrasse nell’onda. Un istante prima che lo scafo venisse avvolto dallo spruzzo. Un istante prima che sul volto di un velista comparissero la fatica, la gioia o la delusione. La tecnica era straordinaria, naturalmente, ma dietro la macchina fotografica c’era qualcosa che nessuna tecnologia può sostituire: il colpo d’occhio. E il suo colpo d’occhio nasceva da una conoscenza profonda del mare, delle barche e degli uomini che le conducono. Nato a Bellano, sul lago di Como, nel 1956, Carlo aveva cominciato fotografando le regate locali. La collaborazione con “Uomo Mare Vogue” gli aveva poi aperto le rotte del mondo. Nel 1983 era arrivata la prima Coppa America, a Newport, al seguito di Azzurra, la prima sfida italiana nella storia del trofeo. Da allora avrebbe attraversato tredici campagne, raccontando Italia a Fremantle, Il Moro di Venezia a San Diego, Luna Rossa ad Auckland, Valencia, San Francisco, Bermuda, Barcellona e tutte le trasformazioni di una competizione passata dai 12 Metri alle barche volanti. Ha accompagnato cinque campagne di Luna Rossa e fotografato quattro Whitbread Round the World Race, diverse Volvo Ocean Race, gli eventi internazionali Rolex e le avventure oceaniche di Giovanni Soldini. Migliaia di barche e decine di migliaia di velisti sono passati davanti al suo obiettivo: dai giovanissimi alle prime regate fino ai grandi professionisti della Coppa America. Ma ridurre Carlo Borlenghi ai numeri, per quanto impressionanti, sarebbe ingiusto. Carlo non era semplicemente il fotografo che aveva seguito più eventi. Era colui che aveva contribuito a creare l’immaginario moderno della vela. Le sue immagini hanno fatto il giro del mondo, sono entrate nei libri, nei giornali, nelle campagne pubblicitarie e nelle case degli appassionati. Hanno raccontato l’eleganza delle barche classiche e la violenza degli oceani, la solitudine dei navigatori e l’altissima tecnologia della Coppa America. Hanno mostrato la vela come sport, avventura, industria e cultura. In una fotografia di Carlo potevano convivere il gesto atletico, l’architettura dello scafo, la forza della natura e l’identità di un equipaggio. I riconoscimenti ricevuti raccontano solo una parte di questa grandezza: il premio Marian Skubin nel 1983 per la migliore fotografia sportiva pubblicata in Italia, il Grand Prix Professional de la Photo de Mer a Parigi nel 1986, il premio Omega come miglior fotografo sportivo nel 2003 e il Grand Prix de l’Image Course au Large nel 2007. Nello stesso anno il presidente della Repubblica Giorgio Napolitano gli consegnò una targa per la sua lunga attività a favore del mondo della vela. Eppure, quando lo incontravi, non avevi mai davanti un monumento che pretendeva di essere celebrato. Ci siamo incrociati poche volte, ma Carlo aveva sempre un sorriso, una parola buona, un suggerimento. Possedeva quella gentilezza tipica di chi non deve più dimostrare nulla. Parlava con la serenità di chi conosceva profondamente il proprio mestiere e non temeva di condividere qualcosa con gli altri. Ogni volta iniziavo il mio saluto quasi nello stesso modo: «Carlo, è sempre un onore incontrarti e scambiare qualche chiacchiera con te». Non era una frase di circostanza. Era davvero così. L’ultima volta ci siamo incontrati nella base di Luna Rossa a Cagliari. Max Sirena aveva l’urgenza di una diretta televisiva su Sky e aveva lasciato noi giornalisti liberi di muoverci nella hospitality. Carlo era lì, come sempre parte naturale di quel mondo. Gli espressi il desiderio di intervistarlo non appena avesse avuto un momento libero. Al limite ci saremmo potuti incontrare a Napoli, magari dopo qualche suo scatto sulla vita napoletana del team in vista della Coppa America. Quell’intervista non l’abbiamo fatta. Pensavo che ci sarebbe stato tempo. Pensavo che avremmo avuto un’altra base, un’altra regata, un’altra banchina sulla quale fermarci. È uno dei piccoli inganni della vita: credere che le persone che hanno accompagnato per tanti anni il nostro lavoro debbano essere sempre lì, riconoscibili dietro un obiettivo, pronte a regalarci ancora uno scatto e una storia. Non aver colto quell’occasione mi lascia un grande rimpianto. Ma c’è un ricordo che oggi prevale sulla tristezza e per il quale sarò sempre grato. Quattordici anni fa ebbi la fortuna di essere il suo driver durante una tappa dei Melges a Cala Galera. Ero alla guida del mio gommone e Carlo mi indicava dove posizionarmi rispetto alla flotta. Lo faceva con gentilezza, educazione e precisione. Non alzava la voce neppure nella concitazione della regata. Bastavano poche parole: un po’ più avanti, qualche metro sottovento, aspettiamo qui, lasciamoli arrivare. Sembravano semplici indicazioni di navigazione. In realtà erano lezioni. Carlo sapeva già che cosa sarebbe accaduto. Leggeva la rotta delle barche, la luce, il vento, la geometria della flotta. Non inseguiva la fotografia: costruiva le condizioni perché la fotografia arrivasse davanti a lui. Negli anni successivi ho utilizzato molte volte quei suggerimenti. Anch’io, grazie a quelle indicazioni mai urlate, ho avuto la fortuna di realizzare qualche bella immagine. Forse Carlo non sapeva neppure quanto mi fossero rimaste dentro

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La prima sensazionale Regata Preliminare dello scorso maggio in Sardegna ha lasciato più interrogativi che certezze. Per molti team il tempo a disposizione per prepararsi è stato limitato: avevano infatti avviato la campagna per la Louis Vuitton 38a America’s Cup solo poche settimane prima. Da allora – a soli due mesi dalla PR2 – lo scenario è cambiato radicalmente: i team hanno aumentato l’intensità degli allenamenti, determinati a dare il massimo a Napoli alla fine di settembre, quando nove imbarcazioni si contenderanno il titolo, con l’esordio di American Racing Challenger Team USA. La prima sensazionale Regata Preliminare dello scorso maggio in Sardegna ha lasciato più interrogativi che certezze. Per molti team il tempo a disposizione per prepararsi è stato limitato: avevano infatti avviato la campagna per la Louis Vuitton 38a America’s Cup solo poche settimane prima. Da allora – a soli due mesi dalla PR2 – lo scenario è cambiato radicalmente: i team hanno aumentato l’intensità degli allenamenti, determinati a dare il massimo a Napoli alla fine di settembre, quando nove imbarcazioni si contenderanno il titolo, con l’esordio di American Racing Challenger Team USA. La conferma della partecipazione di American Racing Challenger Team USA con un’unica imbarcazione è una notizia molto positiva. Al momento, è ancora da decidere chi sarà a bordo, ma nelle ultime settimane gli americani hanno intensificato gli allenamenti su due imbarcazioni e il lavoro di selezione dell’equipaggio nella loro nuova base di Pensacola, in Florida. Avere gli Stati Uniti di ritorno sulla linea di partenza è un elemento di grande rilievo che renderà la competizione ancora più avvincente. Guidato dal CEO Ken Read, più volte campione del mondo e già skipper in America’s Cup e da Giles Scott, Head of Sailing del team e due volte medaglia d’oro olimpica, da American Racing Challenger Team USA ci si aspetta prestazioni di altissimo livello. Dopo lo straordinario risultato di Cagliari, tutti i team guardano alle barche di Luna Rossa come punto di riferimento, ma nel periodo tra le due regate preliminari si sono svolti intensi training camp. GB1, il Challenger of Record, e Athena Pathway hanno ulteriormente intensificato il lavoro allenandosi a Cagliari, mentre Emirates Team New Zealand ha proseguito la preparazione ad Auckland prima di trasferirsi a Napoli per la sessione estiva di allenamenti con i due AC40: uno destinato al Principal Team e l’altro al Women & Youth Team. TUDOR Team Alinghi ha proseguito l’intensa preparazione a Barcellona sotto la guida di Paul Goodison e a Napoli schiererà nuovamente un solo equipaggio. La Roche-Posay Racing Team si è allenato a Lorient, nel nord-ovest della Francia, e prenderà parte alla seconda Regata Preliminare con il proprio Principal Team, guidato da Quentin Delapierre. Non vedremo invece Team Australia sulla linea di partenza a Napoli, anche se la sua partecipazione alla Louis Vuitton 38a America’s Cup è stata confermata. Quando però inizieranno le regate, sarà il momento di regolare i conti. Tutti i team in gara puntano a dare il massimo a Napoli e le regate si preannunciano più combattute che mai. Luna Rossa, favorita di casa, sarà la squadra da battere mentre Emirates Team New Zealand e GB1 punteranno a imporsi sin dalle prime prove. La Roche-Posay Racing Team sa di avere tutte le carte in regola per ottenere un risultato importante, mentre TUDOR Team Alinghi cercherà di dare seguito ai progressi mostrati nelle fasi finali della regata in Sardegna. Il team da tenere d’occhio è quello americano, soprattutto dopo quanto mostrato durante gli allenamenti. Una delle storie più avvincenti sarà però quella dei Women & Youth Team di Emirates Team New Zealand, Luna Rossa e Athena Pathway: riusciranno ancora una volta a tenere testa ai rispettivi Principal Team, vincendo una o più prove, o magari persino la regata? Il format di gara resta sostanzialmente invariato rispetto alla Sardegna: il 24 settembre è in programma la practice race, mentre il 25 settembre alle ore 14.13 inizieranno le tre regate di flotta (con un’ora di anticipo rispetto alla Sardegna) con conclusione prevista intorno alle 16.00. Il programma del fine settimana comprende altre tre regate di flotta sabato 26 settembre e due regate di flotta domenica 27 settembre. I migliori due team accederanno quindi alla finale, con una sfida secca in un’unica regata, uno contro uno, per il titolo assoluto. Chi vince prende tutto. E, come recita il famoso motto di America’s Cup: “Non esiste un secondo posto”. A terra, il lungomare di Napoli ospiterà l’Official Race Village ad ingresso libero e aperto dalle 11 del mattino fino alle ore 20.00 circa, a partire da giovedì 24 settembre e per tutta la durata della regata. Il palco principale sarà il centro nevralgico dei dock-out e dock-in show in ogni giorno di regata, permettendo al pubblico di vedere da vicino gli equipaggi. Giovedì 24 settembre intorno alle ore 18.00 verranno presentati i team al pubblico. Prima dell’inizio delle regate sono previsti momenti di intrattenimento a cura di artisti locali e maxi schermi porteranno nel villaggio tutta l’azione della regata con il commento in tempo reale. Non mancheranno stand dedicati al merchandising e punti di ristoro, così come attività di sponsor e partner dell’evento. Inoltre, via Francesco Caracciolo sarà chiusa al traffico per consentire agli spettatori di passeggiare sul lungomare e assistere alle regate dai migliori punti di osservazione degli AC40 in azione. Il posizionamento del campo di regata nel Golfo di Napoli offrirà al pubblico numerose opportunità per seguire le gare, sia da terra sia dalle aree in mare riservate alle imbarcazioni private. Se non avete mai visto degli AC40 volare a velocità superiori ai 40 nodi, venite a Napoli per assistere dal vivo a questo spettacolo. Difficilmente ve ne dimenticherete. Napoli, inoltre, è una città tutta da scoprire, con le sue strade ricche di storia, castelli, monumenti straordinari e una tradizione gastronomica tra le più apprezzate al mondo, il tutto accompagnato dalla calorosa ospitalità dei suoi abitanti. Napoli. Devi esserci.    

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Gestire simultaneamente due programmi velici in due location separate è un’operazione complessa: vi spieghiamo come funziona. Gestire contemporaneamente le attività dei due AC40 a Napoli e quelle dell’AC75 a Cagliari è una sfida nella sfida per Luna Rossa, e richiede una tabella di marcia sincronizzata e una logistica perfetta. Ma soprattutto un grande coordinamento tra tutti i dipartimenti, cominciando dai velisti sino ai responsabili della logistica. Jacopo Plazzi Marzotto, coach di Luna Rossa, ci tiene a sottolineare il lavoro svolto dal team Y&W: «Le ragazze e i ragazzi sono stati fondamentali per portare avanti questo doppio programma, perché senza pesare e interferire con la tabella di marcia generale, si sono impegnati al massimo, insieme allo shore team, e ai due coach dedicati al programma giovanile e femminile, Guido Gallinaro e Rocco Falcone: prima hanno lavorato alla manutenzione degli AC40, poi al loro smontaggio e infine all’allestimento a Napoli, mettendo le due barche in grado di navigare dal primo giorno, un risultato tutt’altro che scontato. Ci tengo a dire che il successo di questa complessa gestione si deve anche al lavoro di squadra che ha coinvolto le persone che seguono la logistica del team a Napoli. Pur impegnate nello sviluppo della base a Bagnoli, hanno trovato il tempo per dedicarsi all’allestimento dell’area per gli AC40, permettendoci di operare da subito nelle condizioni migliori. Io e gli altri coach facciamo avanti e indietro da Cagliari per seguire le sessioni con due barche, dove ci focalizziamo sul match race, alcuni di noi supportano da remoto alcune attività di coaching e analisi dati. Queste prime navigazioni sono state fondamentali per prendere contatto con la città e per raccogliere quante più informazioni possibili sulle condizioni meteo-marine in vista delle regate di settembre, e soprattutto del 2027. Napoli sarà anche l’occasione per testare nuovi volti che completeranno le formazioni giovanili e femminili e al momento non possiamo che dirci entusiasti di questa città. Per non parlare dell’accoglienza straordinaria che abbiamo ricevuto: dal Sindaco a Cannavaro, campione straordinario, fino alle persone incontrate per strada, tutti ci hanno immediatamente fatti sentire a casa». «I due programmi sono entrambi fondamentali», aggiunge Gilberto Nobili, Technology & Operations Director di Luna Rossa «e per portarli avanti in contemporanea c’è bisogno dell’incastro perfetto. Bisogna avere chiari i tempi e le sessioni di navigazione sia per gli AC40 sia per l’AC75 e i relativi periodi di manutenzione. Poi bisogna organizzare il trasporto delle barche, assicurarsi le strutture di appoggio, e decidere le persone che si sposteranno: velisti, tecnici, medici e team di supporto compresi. La nostra tabella di marcia prevede che gli equipaggi Y&W si fermino tutta l’estate in Campania, mentre il team Senior farà avanti e indietro da Cagliari per effettuare alcune sessioni con due barche a Napoli e portare avanti parallelamente il programma dell’AC75». Entra più nel dettaglio, Michele Cannoni, AC75 Boat Captain & Shore Team Director: «Il team Y&W ha lavorato moltissimo per essere autosufficiente e saper gestire qualsiasi evenienza in autonomia. A Napoli ci sono due container con funzione officina-veleria in modo che ogni dipartimento abbia un piccolo corner funzionante per affrontare e risolvere i problemi quotidiani. I due boat captain junior – Stefano Dezulian per barca 1 e Pietro De Luca per barca 2 – insieme a tutto il team giovani e donne, sono davvero molto bravi, e ognuno conosce il proprio compito alla perfezione. Non a caso appena sbarcati gli AC40 dalla nave, sono stati in grado di riassemblarli in tempi record e cominciare a navigare immediatamente. Stanno facendo un lavoro straordinario. Nel frattempo, a Cagliari prosegue l’attività legata all’AC75. Quando il team Senior è a Napoli per la two boat session, la barca viene sottoposta a manutenzione, in modo che sia tutto pronto per quando si riprende a navigare. Questo comporta avere due squadre 100% operative, compresi tecnici, shore team, ingegneri, driver dei gommoni, comunicazione ecc. È un lavoro di incastro perfetto che richiede la massima collaborazione da parte di tutti i dipartimenti».

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