L’industria italiana chiude il 2025 con un fatturato record di 8,72 miliardi di euro e 4,4 miliardi di export. L’Italia controlla il 52% degli ordini mondiali di superyacht e aumenta l’occupazione. Ma sotto la superficie dei numeri emerge un mercato sempre più polarizzato: l’alto di gamma continua a correre, mentre fuoribordo, pneumatici e vela soffrono per il secondo anno consecutivo. Otto miliardi e 720 milioni di euro. È il nuovo record dell’industria nautica italiana e il numero con cui si apre il 66° Salone Nautico Internazionale di Genova. Nel 2025 il fatturato complessivo del settore – unità da diporto, accessori e motori – è cresciuto dell’1,4%, raggiungendo il massimo storico. Un risultato che conferma la forza dell’industria italiana, ma che richiede una lettura più approfondita. Perché dietro il record si sta delineando una nautica sempre più chiaramente divisa in due. Da una parte ci sono superyacht, grandi yacht, export e una filiera industriale che continua a beneficiare della leadership internazionale italiana. Dall’altra c’è la nautica di dimensioni più contenute, maggiormente legata al mercato interno e alla capacità di spesa della classe media, che per il secondo anno consecutivo mostra segnali di difficoltà. È probabilmente questa, più del nuovo massimo di fatturato, la notizia economica che arriva da Genova. L’INDUSTRIA CRESCE, MA A RITMO PIÙ CONTENUTO I dati presentati in occasione del Boating Economic Forecast, sulla base della nuova edizione de “La Nautica in Cifre – LOG” realizzata dall’Ufficio Studi di Confindustria Nautica in partnership con Fondazione Edison e in collaborazione con IULM COMAR, restituiscono l’immagine di un settore che rimane complessivamente solido. La produzione nazionale della cantieristica raggiunge i 5,47 miliardi di euro, con una crescita dello 0,5%. Ancora più significativo è il dato occupazionale. Gli addetti diretti salgono a 32.420, il 3% in più rispetto al 2024, mentre considerando l’intera filiera nautica italiana si arriva a circa 170 mila occupati. Il contributo della nautica al PIL nazionale viene quantificato in 7,51 miliardi di euro, pari al 3,32 per mille del prodotto interno lordo italiano. La crescita dell’1,4% del fatturato è tuttavia molto lontana dai tassi a doppia cifra che avevano caratterizzato gli anni della grande espansione post-pandemica. Non siamo quindi di fronte a una nuova accelerazione generalizzata del mercato. Piuttosto a una fase di consolidamento nella quale alcune componenti dell’industria continuano a crescere e altre arretrano. IL VERO MOTORE È L’EXPORT Per capire dove si trovi oggi il principale punto di forza della nautica italiana bisogna guardare oltre i confini nazionali. Il 90% della produzione della cantieristica italiana è destinato all’export. Nel 2025 le esportazioni hanno raggiunto il nuovo record di 4,4 miliardi di euro, con un incremento del 2,6% rispetto all’anno precedente. L’Italia rappresenta ormai il 21,3% dell’export nautico mondiale. Il dato assume ancora maggiore rilevanza se osservato in prospettiva storica: dall’inizio del nuovo millennio l’export italiano di imbarcazioni da diporto è passato da circa 800 milioni agli attuali 4,4 miliardi di euro, più che quintuplicandosi. La nautica è diventata così uno dei comparti più internazionalizzati della manifattura italiana. Ed è proprio questa esposizione ai mercati mondiali a spiegare una parte importante della capacità dell’industria di continuare a crescere nonostante un quadro economico internazionale meno favorevole rispetto agli anni precedenti. SUPERYACHT: UN ORDINE SU DUE NEL MONDO È ITALIANO Ma il numero che meglio fotografa la posizione raggiunta dall’Italia riguarda il superyachting. I cantieri italiani hanno in portafoglio 568 superyacht, pari al 52% degli ordini mondiali. In altre parole, più di un superyacht su due presente nell’order book globale è italiano. È un dato che va oltre il semplice primato produttivo. Dimostra come l’Italia sia riuscita a costruire attorno al grande yachting un vero sistema industriale, capace di integrare cantieristica, progettazione, design, arredamento, componentistica, tecnologia, servizi e refitting. Ed è proprio l’alto di gamma a continuare a sostenere una parte rilevante dei risultati complessivi del comparto. Nel 2025 la produzione delle unità entrobordo cresce infatti dell’1,3%, mentre le categorie maggiormente legate alla piccola nautica mostrano un andamento opposto. Il mercato, dunque, non sta premiando tutte le barche allo stesso modo. LA NAUTICA ITALIANA HA ANCHE UNA GEOGRAFIA La leadership italiana non nasce da un unico grande polo industriale. Quasi il 90% del fatturato della cantieristica è concentrato in cinque poli territoriali, caratterizzati da specializzazioni differenti e da una forte integrazione con i mercati internazionali. Un ruolo centrale è ricoperto dall’Alto Mediterraneo: Liguria e Toscana rappresentano insieme oltre la metà del fatturato della cantieristica nazionale. È una concentrazione che aiuta anche a comprendere quanto la nautica abbia assunto un peso economico rilevante in alcuni territori, dove la presenza dei grandi cantieri genera un indotto che va molto oltre la costruzione delle imbarcazioni. DUE MILIARDI DI ACCESSORI ED EQUIPAGGIAMENTI C’è poi una parte dell’industria nautica che spesso rimane meno visibile rispetto ai grandi cantieri, ma che rappresenta uno dei punti di forza della filiera italiana. È quella degli accessori e degli equipaggiamenti. Nel 2025 questo segmento ha generato 2,03 miliardi di euro di fatturato, in crescita dello 0,4%. La produzione nazionale vale 1,54 miliardi e il 47% viene esportato. Un dato importante perché dimostra come la presenza italiana sui mercati internazionali non riguardi soltanto gli yacht finiti. Le aziende della componentistica sono riuscite a entrare nelle supply chain dei cantieri internazionali, esportando tecnologia e prodotti anche per imbarcazioni costruite fuori dall’Italia. SOTTO I 12 METRI LO SCENARIO CAMBIA È però quando si abbandona il mondo dei grandi yacht che il quadro diventa più complesso. Per il secondo anno consecutivo, i segmenti maggiormente collegati alla piccola nautica registrano una contrazione significativa. Le difficoltà interessano unità fuoribordo, unità pneumatiche e vela. Ed è probabilmente qui che si trova l’indicatore da osservare con maggiore attenzione nei prossimi anni. La grande nautica e la piccola nautica rispondono infatti a logiche economiche profondamente differenti. Il cliente di un superyacht appartiene a una fascia patrimoniale scarsamente condizionata dalle normali oscillazioni del costo della vita. È un mercato globale, nel quale i cantieri italiani competono soprattutto su qualità, tecnologia, design, personalizzazione e reputazione del marchio. Scendendo

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Porto di Genova, più spazi per la nautica nel nuovo Piano regolatore: l’annuncio di Paroli Alla presentazione del Salone Nautico, il presidente dell’Autorità portuale indica una prospettiva di ampliamento delle superfici dedicate al settore. Più spazio alla nautica nel futuro del porto di Genova. Il nuovo Piano Regolatore di Sistema Portuale individua una prospettiva di ampliamento delle superfici destinate al comparto. Lo ha annunciato Matteo Paroli, presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, intervenendo alla presentazione del 66° Salone Nautico Internazionale. L’obiettivo è offrire maggiori spazi e capacità a un’industria che Paroli colloca tra le eccellenze nazionali. Si tratta di un indirizzo di pianificazione: nell’intervento non vengono precisati dimensioni delle aree, investimenti o tempi di realizzazione. L’indicazione porta al centro una questione concreta per lo sviluppo del settore: la disponibilità di superfici nelle quali accompagnare la crescita delle attività nautiche. Il sostegno dell’Autorità alla manifestazione si lega così alla prospettiva di rafforzarne il contesto produttivo. Paroli ha inoltre sottolineato il valore economico e sociale degli eventi ospitati nei porti, capaci di generare ricchezza sul territorio e promuovere l’immagine dell’Italia. In questo quadro, il Salone rappresenta un appuntamento di rilievo per il tessuto imprenditoriale e culturale genovese. La prospettiva delineata dal presidente affida alla pianificazione portuale un ruolo preciso: creare le condizioni perché la nautica trovi sul territorio lo spazio necessario al proprio sviluppo.

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Nautica, 8,6 miliardi di fatturato ma la crescita si divide: Formenti richiama la sfida della competitività I grandi yacht avanzano, la piccola nautica soffre l’incertezza. Alla presentazione del 66° Salone di Genova, il presidente di Confindustria Nautica indica le priorità per difendere il primato italiano. La nautica italiana raggiunge gli 8,6 miliardi di euro di fatturato, ma affronta un mercato sempre più disomogeneo: nel 2026 i grandi yacht continuano a crescere, il segmento medio tiene e la piccola nautica attraversa una fase di difficoltà. È in questo scenario che Piero Formenti, presidente di Confindustria Nautica, porta al centro della presentazione del 66° Salone Nautico Internazionale di Genova la sfida della competitività: consolidare la posizione conquistata sui mercati mondiali richiede un impegno continuo di imprese e istituzioni. L’incertezza geopolitica, ha spiegato nelle dichiarazioni raccolte a margine, spinge una parte della clientela a rinviare gli acquisti, anche quando dispone delle risorse necessarie. La dimensione economica del comparto chiarisce la posta in gioco. Ai ricavi industriali si accompagna un impatto che supera i 13 miliardi di euro di valore aggiunto e sfiora i 170mila occupati. Formenti ha inoltre richiamato una produzione destinata per circa il 90% ai mercati esteri. Numeri che collocano la nautica tra le espressioni più internazionali del Made in Italy e rendono la capacità di competere oltreconfine una condizione essenziale per il suo sviluppo. Nel ragionamento del presidente, il Salone assume quindi una funzione industriale precisa. Nato dall’associazione che rappresenta le imprese, è il luogo in cui la filiera incontra la domanda internazionale, costruisce relazioni commerciali e presenta alle istituzioni le proprie priorità. L’esposizione delle imbarcazioni diventa parte di un progetto più ampio: sostenere le aziende nell’accesso ai mercati e dare una rappresentanza comune a competenze e specializzazioni diverse. L’edizione in programma a Genova dall’1 al 6 ottobre traduce questa impostazione anche nel rafforzamento dell’attività internazionale. ICE Agenzia raddoppia l’investimento nel programma di incoming, mentre i buyer esteri annunciati passano da 70 a 180. La manifestazione ospiterà oltre mille imbarcazioni e 215 novità, con 45 Paesi rappresentati. Accanto all’export, Formenti mette al centro innovazione, sostenibilità, giovani e formazione. La continuità della leadership passa anche dalla capacità di rinnovare le competenze e avvicinare nuove generazioni alla navigazione. In questa direzione nasce Blue Arena, lo spazio gratuito nel Palasport dedicato all’incontro con nuovi pubblici, alle professioni del mare e all’innovazione. È qui che si concentra il messaggio di Formenti: trasformare i risultati raggiunti in condizioni durature di crescita. Per la nautica italiana, il prossimo passaggio sarà allargare le opportunità commerciali e sostenere l’intera filiera, affinché la forza dei segmenti di punta si accompagni a prospettive di sviluppo più diffuse.

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Confindustria Nautica, riunita oggi nell’Assemblea annuale dei Soci, ha presentato l’analisi previsionale sull’andamento del settore, realizzata dall’Ufficio Studi dell’Associazione sulla base di un’indagine condotta nella prima settimana di dicembre su un campione significativo di aziende associate. Il settore superyacht chiude positivamente l’anno solare 2025, con il 50% delle aziende che prevede una crescita di fatturato rispetto all’anno precedente e il 25% una stabilità. Analizzando l’andamento del portafoglio ordini corrente, viene confermata la normalizzazione dei tassi di crescita, con la metà dei cantieri che mantengono il proprio order book sugli stessi livelli di 12 mesi fa e un quarto di essi con dati in crescita. Questo trend viene confermato dalle anticipazioni fornite da Boat International sul Global Order Book 2026, che, a fronte di una riduzione degli ordini mondiali da 1138 a 978, vede la quota italiana in crescita di quasi 3 punti percentuali, al 53%. Il quadro della produzione cantieristica fino ai 24 metri (natanti e imbarcazioni a motore, unità a vela e unità pneumatiche), come già ampiamente riportato negli ultimi mesi, appare più articolato. Le stime di chiusura del 2025 vedono infatti una contrazione del fatturato per il 54% del campione – con previsioni di riduzione comprese fra -5% e oltre il -30% – stabilità per il 23% dei rispondenti e crescita per il 23%, ricalcando la situazione già riscontrata nel 2024. I trend per l’anno nautico 2025/26 sono invece più positivi, con il 46% delle imprese che prevedono una crescita, il 31% una stabilità e il 23% che ipotizza una flessione del volume di affari. Questo cambio di scenario per le unità fino ai 24 metri è confermato dai dati del comparto delle reti di vendita di unità da diporto. A fronte di un 2025 che si chiude con previsioni negative per il 62% del campione e in stabilità per il restante 38%, gli operatori hanno aspettative migliori per l’anno nautico in corso: la quota di campione che conferma stime negative scende al 37%, a fronte del 50% che prevede stabilità e del 13% che vede un’inversione di tendenza, con la crescita dei dati di fatturato. In relazione al comparto dei motori marini, si riscontra per l’anno solare 2025 una distribuzione speculare dei rispondenti fra previsioni di crescita (25%) e di flessione (25%) del volume di affari, con l’altra metà del campione che indica invece una stabilità. Il sentiment sull’anno nautico in corso vede una situazione in miglioramento: se la quota di aziende che ipotizza una stabilità del volume di affari resta immutata, al 50%, la percentuale del campione che stima una crescita del fatturato sale invece al 37%. Le aziende del comparto degli accessori e degli equipaggiamenti forniscono dati di preconsuntivo 2025 molto variegati: se il 40% delle aziende ipotizza una stabilità sull’anno precedente, si riscontra una distribuzione paritaria del 30% fra crescita (fino a +20% sul 2024) e riduzione di fatturato (fra -5% e -30% sull’anno precedente). Come già nel 2024, l’ampia varietà della tipologia di prodotto e di destinazione di vendita (superyacht, piccola nautica, aftersales) può determinare una significativa differenziazione dei risultati. Le stime sull’anno nautico 2025/26 risultano sostanzialmente simili nella varietà distributiva delle risposte, ma con un incoraggiante aumento delle risposte positive, che salgono dal 30% al 39%. Infine, l’analisi della situazione delle imprese del comparto locazione e noleggio vede risultati soddisfacenti per il 2025, con il 57% del campione che segnala una crescita del fatturato (fino a oltre il +20%), il 14% una situazione di stabilità e il 29% una riduzione rispetto all’anno precedente, comunque contenuta entro il -10%. Il sentiment sull’anno nautico in corso è molto positivo, con il 64% dei rispondenti che prevede una crescita del volume di affari, il 29% un mantenimento dei livelli precedenti e soltanto il 7% una possibile flessione.   Il quadro appena descritto conferma pertanto le ipotesi di mercato emerse a settembre in occasione della presentazione del rapporto statistico La Nautica in Cifre LOG: i prodromi della ripresa prevista per il biennio 2026/2027 si sono infatti manifestati già nei recenti eventi fieristici autunnali – fra cui il 65° Salone Nautico Internazionale a Genova – grazie ai nuovi modelli e a una forte attenzione alle nuove richieste e tendenze del mercato, che hanno effettivamente innescato una rinnovata fiducia nel settore da parte degli armatori della piccola nautica e confermato altresì le buone performance del comparto dei grandi yacht. Le previsioni per l’anno nautico in corso, al netto delle ben note correnti criticità  dello scenario internazionale, appaiono pertanto incoraggianti per l’industria nautica italiana e per la propria filiera.

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RALLENTAMENTO 2024, STABILIZZAZIONE 2025, RIPRESA NEL 2026-27 – Le tensioni commerciali e i dazi USA incidono sulle barche medio-piccole. Grandi yacht sempre trainanti. Il sentiment degli operatori per il futuro: […]

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C’è un tesoro, non ci stancheremo mai di ripeterlo, che vale miliardi e che il nostro paese deve ancora capire come sfruttare al meglio. E’ il turismo nautico, in ogni sua declinazione. Turismo nautico 2025, cosa fare Nel 2024, nonostante siano …

Cosa fare per la nautica nel 2025. Ultima puntata Leggi tutto »

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Le condizioni estive perfette per il primo allenamento di Luna Rossa con una bellissima brezza marina “Garbi” che ha prodotto 7-9 nodi di vento alle 13:00 prima di raggiungere i 15 nodi a metà pomeriggio e terminare a poco più di 20 nodi in prima serata con un breve e confuso chop e il team […]

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Il Marina Militare Nastro Rosa Tour 2023, alla terza edizione, è prossimo al via. Dal oggi 30 giugno al 2 agosto si svolgerà il Giro dell’Italia a vela in otto tappe organizzato dalla Marina Militare – in collaborazione con SSi Sports & Events, e con il supporto di ENIT e della Federazione Italiana Vela – […]

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Nello specchio acqueo di Genova, in una Corso Italia affollatissima, le barche di The Ocean Race hanno incrociato il veliero della Marina Militare che è partito per il proprio giro del mondo. Uno spettacolo straordinario, incorniciato dal tricolore disegnato in cielo dalle Frecce dell’Aeronautica. In tutto il mondo hanno potuto apprezzare le immagini di Genova, […]

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