RIVELAZIONI DALLE ULTIME CARTE PROCESSUALI – Un’offerta di pace fatta da Sir Ben Ainslie per l’utilizzo dell’AC75 nella prossima America’s Cup di Napoli è stata respinta da INEOS. Le parti […]

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Nel 1851, quando John Cox Stevens si imbarcò sul piroscafo che lo avrebbe riportato a casa, oltre l’Atlantico, nel Nuovo Mondo, aveva con sé un trofeo: una brocca vittoriana, nulla di straordinario per l’epoca, realizzata dal gioielliere della Corona R&S Garrard di Panton Street, a Londra. Quel trofeo avrebbe segnato la vela agonistica per i successivi 175 anni. Primo Commodoro del New York Yacht Club, Cox Stevens era un uomo competitivo e lungimirante, che aveva profondamente colpito la giovane Regina Vittoria, salita a bordo di ‘America’ il 23 agosto, il giorno successivo alla regata intorno all’Isola di Wight. Quando il piroscafo Victoria & Albert passò accanto ad ‘America’ durante la regata – nelle fasi finali lungo il Solent dopo il giro dell’Isola di Wight passando da est – l’equipaggio di Stevens si tolse il berretto da velista in segno di saluto, contribuendo a rinsaldare i rapporti anglo-americani. Un gesto notevole, per un repubblicano. Ma Cox Stevens avrebbe mai potuto immaginare ciò che sarebbe diventata l’America’s Cup? Purtroppo morì il 10 giugno 1857, un mese prima che George Lee Schuyler, suo stretto confidente e membro del sindacato dello yacht ‘America’, consegnasse il trofeo al New York Yacht Club, l’8 luglio 1857, accompagnandolo con un rigoroso Deed of Gift che, pur modificato in alcune sue parti, è rimasto fino a oggi il documento guida della competizione. È lecito supporre che l’influenza di Cox Stevens si ritrovi nel tono del Deed of Gift e nel suo richiamo alla «competizione amichevole tra Paesi stranieri». Fortunatamente venne accantonata anche l’idea iniziale di fondere l’argento del trofeo per ricavarne medaglie commemorative. I PRIMI CHALLENGER DELL’AMERICA’S CUP Le prime sfide per l’America’s Cup arrivarono dalla Gran Bretagna nel 1870 e nel 1871. Fu proprio quest’ultima a mostrare i primi segnali di acrimonia, quando il NYYC accettò la formula del match race, ma schierò due imbarcazioni tra le quali scegliere in base alle condizioni di vento e di mare. Erano gli anni in cui, per lanciare una sfida, le imbarcazioni dovevano raggiungere New York attraversando l’Atlantico o arrivando dai Grandi Laghi navigando con i propri mezzi: un viaggio spesso arduo e insidioso, alla fine del XIX secolo. Il New York Yacht Club mantenne il trofeo per 132 anni, attraversando il periodo più straordinario nella storia della progettazione e dello sviluppo degli yacht. Nel corso della più lunga serie di vittorie nella storia dello sport, la Coppa si evolse dalle golette dalle linee ‘wave-line’ ai cutter, fino alla gloriosa ‘Golden Age’ della Classe J, prima che le guerre mondiali ne interrompessero il corso e la competizione entrasse in una lunga fase di sospensione. Nel 1958, in un contesto ancora segnato dall’austerità, la Coppa si trasformò nuovamente con l’introduzione della classe 12 Metri. Eppure il NYYC continuò a superare tutti gli sfidanti in acqua, nella progettazione e nella strategia. IL SIGNIFICATO CULTURALE DELLA COPPA Fin dai suoi primissimi anni, anzi dalla prima regata, le famiglie reali e l’alta società mostrarono interesse per l’America’s Cup. I primi Challenger, in particolare quelli provenienti da Gran Bretagna e Irlanda, appartenevano all’élite della società: ricchi magnati, pionieri, industriali e imprenditori, mentre a difendere il trofeo per il NYYC erano eredi delle grandi dinastie bancarie e magnati dell’industria. Le famiglie reali sono state una presenza costante, dalla Regina Vittoria e il Principe Alberto a Re Edoardo VII e Re Giorgio V, fino a Re Harald V di Norvegia, Sua Altezza Serenissima il Principe Alberto di Monaco e il Principe Karim Aga Khan IV. A partire dagli anni Sessanta, anche i politici iniziarono ad assistere con sempre maggiore frequenza alle regate della Coppa, con John F. Kennedy e sua moglie Jacqueline Kennedy Onassis a dare il via a una tendenza seguita poi da Ronald Reagan, Bob Hawke, George H.W. Bush e Michael Bloomberg. Oggi, la Presidente del Consiglio Giorgia Meloni ha accolto a Roma l’arrivo della Coppa. Tra le celebrità legate all’evento figurano Bing Crosby, Humphrey Bogart, Tom Cruise, Cindy Crawford, Morgan Freeman e Russell Crowe, oltre a campioni dello sport come David Beckham, Max Verstappen e Stefanos Tsitsipas. Il fascino intramontabile dell’America’s Cup, ai vertici dello sport, ha rispecchiato in modo naturale e spontaneo la società nel corso delle epoche. LA FINE DI UN’EPOCA, L’INIZIO DI UN’ALTRA Nel 1983, con la diffusione su scala globale dei tessuti per vele e l’affermarsi della progettazione assistita dal computer e dei test in vasca, si interruppe la lunga serie di vittorie del New York Yacht Club. Si disputò un Match avvincente tra Australia II, il Challenger che aveva vinto la prima Louis Vuitton Cup della storia, e il Defender ‘Liberty’. Grazie a un’innovativa chiglia alata, furono gli australiani, guidati da John Bertrand e dal capo del sindacato Alan Bond, a sconfiggere Dennis Conner, ‘Mr America’s Cup’, per 4-3, dando il via all’era moderna della competizione. Portare la Coppa agli antipodi, a Perth, nell’Australia Occidentale, dove il celebre ‘Fremantle Doctor’ soffia regolarmente verso terra accompagnato dalle onde dell’Oceano Australe, conquistò un pubblico globale. La storia del riscatto di Conner, che dopo la sconfitta riconquistò il trofeo, questa volta per il suo club di casa a San Diego, fu celebrata con una ticker-tape parade lungo la Fifth Avenue di New York, mentre l’America’s Cup diventava un fenomeno di massa. DEED OF GIFT MATCH L’incrocio tra evoluzione e avidità emerse brutalmente nel primo ‘Deed of Gift Match’ della storia, nel 1988, che finì per contrapporre un gigantesco monoscafo di 90 piedi a un agile catamarano con scafi di 45 piedi, ancora una volta con Conner al timone. La Coppa finì in tribunale a New York, ma rimase a San Diego, mentre veniva introdotta una nuova classe, la IACC. Ancora una volta, i migliori progettisti del mondo spinsero ai limiti la scienza dei materiali e la fisica, mentre i velisti diventavano atleti e, a metà degli anni Novanta, le donne arrivavano a competere per la prima volta su un piano di parità. IL TERZO E IL QUARTO PAESE A CONQUISTARE LA COPPA Nel 1995 la Nuova Zelanda divenne il terzo Paese

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Dopo l’intensa tappa di Sassnitz, il Rolex SailGP Championship si prepara a fare il suo debutto a Valencia. Il 5 e 6 settembre i 13 F50 torneranno in acqua per […]

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Come è andato l’intenso weekend gardesano, le classifiche, i premi, le foto Sabato 22 agosto: TRANSBENACO x2  Nella giornata di sabato 22 agosto, accompagnata dagli ultimi “sbuffi” del Boarèn, ha […]

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SPECIALE SAILY TV: CRONACHE DAL MARE E INTERVISTE A BORDO – Il gran finale della Palermo-Montecarlo 2026: la festa della premiazione. Il Trofeo Challenge Angelo Randazzo al vincitore overall: Arkas […]

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Concluso dopo dieci prove con condizioni sempre diverse e non facili, l’European Championship J24 2026 organizzato dal Trelleborgs Båtsällskap. Il J24 della Marina Militare protagonista di un poker di primi. […]

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L’edizione inaugurale di The Ocean Race Atlantic 2026 comprenderà due competizioni: la prima è una regata transatlantica riservata ai migliori team della vela d’altura; la seconda vede gli stessi velisti impegnati nella protezione del nostro pianeta blu. Il Racing For The Ocean Teams Challenge premierà i concorrenti per il loro impegno nel ridurre la propria impronta ambientale e nel generare un impatto positivo destinato a durare ben oltre la regata. Creata in collaborazione con IMOCA e con il sostegno di 11th Hour Racing, Impact Partner di The Ocean Race Atlantic, la sfida prevede la valutazione dei sei team sulla base di 30 criteri di sostenibilità, che spaziano dalla gestione operativa alla ricerca scientifica, dalla divulgazione alla costruzione sostenibile delle barche, fino all’impatto climatico e alle attività di sensibilizzazione, lungo la traversata da New York (Stati Uniti) a Lorient (Francia). Saranno inoltre valutati gli sforzi per promuovere diversità, equità e inclusione, insieme ai progetti e alle iniziative che ogni team dedica alla creazione di un impatto positivo. Attraverso queste aree chiave, la competizione riconoscerà il team e le persone che avranno dato il contributo complessivo più significativo alla salute dell’oceano, all’azione per il clima e all’equità nello sport. Lo scorso anno The Ocean Race Europe 2025 ha ospitato la prima edizione del Racing for the Ocean Teams Challenge, vinta dal team Holcim – PRB. Per The Ocean Race Atlantic 2026 l’ambizione cresce, con una serie di nuovi riconoscimenti in palio. Oltre al vincitore assoluto, saranno premiati l’impronta di carbonio più bassa, il miglior contributo individuale di un membro dell’equipaggio, il sostegno all’accesso e all’equità e la più efficace attività di comunicazione scientifica sull’oceano. Lucy Hunt, Ocean Impact Director di The Ocean Race, ha dichiarato: “I velisti di The Ocean Race trascorrono in mare più tempo di quasi chiunque altro e conoscono quindi in prima persona le pressioni sempre più forti a cui l’oceano è sottoposto. Questo dà loro una piattaforma unica per ispirare gli altri, raccontare con autenticità il valore dell’oceano e spiegare perché sia così essenziale proteggerlo”. “Molti team portano già avanti iniziative per la salute dell’oceano e per il clima: il Racing for the Ocean Teams Challenge nasce per dare riconoscimento a questo lavoro, spingere i team a fare ancora di più e motivare altri ad agire al loro fianco. Trasformandolo in una competizione, dimostriamo che il successo nel nostro sport non si misura solo tagliando per primi il traguardo, ma anche nell’impatto positivo che i team sanno generare al di fuori del campo di regata”. I vincitori saranno annunciati a settembre, a Lorient, durante l’Awards Night di The Ocean Race Atlantic. Oltre al trofeo, realizzato in plastica oceanica riciclata, riceveranno 1.000 euro da destinare al proprio progetto con l’Impact Partner, a sostegno di un cambiamento ambientale e sociale positivo. The Ocean Race Atlantic 2026 è la prima regata da porto a porto in oltre 50 anni di storia di The Ocean Race. Realizzato in collaborazione con l’Impact Partner 11th Hour Racing, l’evento nasce da una missione condivisa: generare un impatto concreto per il nostro pianeta blu promuovendo la ricerca e la cultura del mare, dando prova di eccellenza nella gestione sostenibile degli eventi e sostenendo equità e inclusione grazie al primo obbligo in assoluto di equipaggi paritari, con due donne e due uomini a bordo

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Settantasette equipaggi provenienti da più di 20 nazioni, 12 ex campioni del mondo e uno dei luoghi più iconici della vela hanno preparato il terreno per uno dei Campionati Europei […]

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SPECIALE SU SAILY TV: LE INTERVISTE A MONTECARLO – Sabato hanno tagliato i navigatori oceanici Andrea Fornaro (Sea Quill) e Jean-Pierre Dick (The Kid-Notre Mediterranée). Quasi tutti gli equipaggi dovrebbero […]

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L’EX OLIMPICO E COPPA AMERICA E L’ADVISOR METEO: GIUSTA ATTENZIONE VERSO TUTTI I VELISTI – Il dibattito resta aperto ma, tra i molti, due commenti autorevoli sui social manifestano apprezzamento […]

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In vista della 38^ America’s Cup Pirelli – Official Sponsor e Technical Partner di Luna Rossa – amplifica la sua presenza sulle imbarcazioni italiane. Il logo dell’azienda, già presente sulla randa, sarà infatti visibile anche sui foil e sul timone degli AC40 e AC75. Inoltre, Pirelli ha dato un contributo tecnologico per le appendici dell’AC75, condividendo con il team di sviluppo di Luna Rossa, il proprio know-how su materiali innovativi per supportare le performance dell’imbarcazione. La collaborazione nasce dal patrimonio di ricerca avanzata sui materiali maturato dall’azienda, lo stesso ambito da cui sono nate soluzioni come il PNCS – Pirelli Noise Cancelling System, la tecnologia che abbatte la rumorosità di rotolamento generata nella cavità interna del pneumatico. La nuova livrea delle imbarcazioni Luna Rossa, con foil e timone brandizzati Pirelli, sarà visibile da settembre sull’AC40, il monoscafo foiling di 40 piedi utilizzato per gli allenamenti e le regate preliminari, e da novembre sull’AC75, l’imbarcazione con cui Luna Rossa parteciperà alla 38^ America’s Cup.

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SPECIALE SAILY TV: CRONACHE E INTERVISTE – Dopo Black Jack 100 gli arrivi di Marta07, il TP52 turco Arkas Blue Moon (in testa alla classifica provvisoria overall), Fiamme Gialle Nice. […]

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DA COWES 1851 A NAPOLI 2027: IL LUNGO VIAGGIO DELLA COPPA AMERICA – Nel 1851, quando John Cox Stevens si imbarcò sul piroscafo che lo avrebbe riportato a casa, oltre […]

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D-Marin, la selezione di marine premium, ha lanciato Marin-Up, un nuovo Graduate Program internazionale pensato per attrarre e formare i futuri leader del settore delle marine, accelerandone il percorso professionale. Rivolto a neolaureati ambiziosi e desiderosi di dare slancio alla propria carriera, questo programma della durata di 18 mesi offre un’opportunità unica di conoscere da vicino il network D-Marin, composto da 28 marine in nove Paesi. Esperienza pratica, mobilità internazionale e un percorso di sviluppo strutturato si combinano con l’obiettivo di formare i futuri leader del settore. In un momento di continua evoluzione per il mondo delle marine, attrarre una nuova generazione di talenti è fondamentale per contribuire a definirne il futuro. Marin-Up nasce per creare un bacino di giovani professionisti destinati a ricoprire ruoli manageriali e di responsabilità, offrendo ai partecipanti una conoscenza completa delle attività di D-Marin: dalla gestione quotidiana delle marine e delle operazioni portuali alla customer experience, fino alla sostenibilità, all’innovazione e ai progetti di crescita strategica. Il programma si articola in due fasi di sviluppo. Durante i primi 12 mesi, i partecipanti completeranno la fase di Business Understanding, attraverso esperienze nelle aree Customer Experience, Harbor Operations e in ruoli coerenti con il proprio percorso di studi. Ogni periodo permetterà di acquisire esperienza diretta nelle operazioni del marina, nell’erogazione dei servizi e nella collaborazione tra diverse funzioni aziendali. Al termine di ciascuna esperienza, i partecipanti presenteranno ai senior team quanto appreso e i risultati raggiunti.

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Il Rolex SailGP Championship fa tappa in Germania per l’ottavo appuntamento della Season 6. Dopo un weekend difficile a Portsmouth, il Red Bull Italy SailGP Team torna a Sassnitz con […]

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La prima edizione di The Ocean Race Atlantic non sarà soltanto una sfida attraverso l’Atlantico. Accanto alla regata da New York a Lorient, i sei team si confronteranno nel Racing […]

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MOTIVI E DETTAGLI DELLA CLAMOROSA E INEVITABILE DECISIONE – BURRASCA IN ARRIVO: REGATA SOSPESA TRA LE 05 E LE 13 DI VENERDI 21, POI RIPARTE – Black Jack è imbattibile, […]

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Quattro basi operative, cinque tecnici specializzati, oltre 25 imbarcazioni seguite e una rete che copre Italia, Sardegna, Croazia e Montenegro: un nuovo modello organizzativo che mette l’armatore al centro dell’esperienza Fjord. In un mercato nautico sempre più orientato alla qualità del servizio e dell’assistenza post-vendita, nasce Fjord Italia, la nuova organizzazione nazionale dedicata allo sviluppo del marchio Fjord in Italia.Il debutto ufficiale avverrà in occasione del Cannes Yachting Festival e del 66° Salone Nautico Internazionale di Genova, dove il progetto sarà presentato al mercato internazionale insieme alla nuova visione che lo ispira. Il Manifesto di Fjord Italia Crediamo che uno yacht non sia soltanto un’imbarcazione straordinaria, ma un’esperienza destinata a durare nel tempo. Per questo Mr.Blu Yacht & Ship, X Superboats e The Leading Yacht hanno unito competenze, territori ed esperienza per dare vita a Fjord Italia: un’organizzazione costruita intorno agli armatori, capace di accompagnarli prima, durante e soprattutto dopo la consegna della propria imbarcazione. Tre yacht simbolo della nuova generazione Fjord A Cannes e Genova Fjord Italia presenterà tre modelli che rappresentano l’evoluzione del marchio. Il Fjord 39 XL, oggi uno dei modelli più apprezzati della gamma, il prestigioso Fjord 490 Open, ammiraglia che ha ridefinito il concetto di open yacht di lusso, e soprattutto il nuovissimo Fjord 440, destinato a diventare il protagonista della stagione e una delle più importanti innovazioni introdotte dal cantiere negli ultimi anni. Il Fjord 440 interpreta una nuova filosofia progettuale, con spazi, funzionalità e soluzioni di bordo destinate a rappresentare un nuovo riferimento nel segmento degli open premium. Un’organizzazione costruita intorno all’armatore La vera novità non è però rappresentata soltanto dalle imbarcazioni. Fjord Italia nasce per offrire agli armatori un livello di servizio coerente con il prestigio del marchio. L’organizzazione dispone oggi di quattro basi operative, cinque tecnici altamente specializzati e segue stabilmente oltre 25 imbarcazioni Fjord. La rete garantisce assistenza sull’intero territorio nazionale, dalla costa adriatica a quella tirrenica, dal Nord Italia al Sud, comprese la Sardegna, la Croazia e il Montenegro. In Sardegna è inoltre operativo il centro prove Fjord Italia, dedicato alle prove in mare e alle attività di Day Charter, consentendo ai clienti di vivere direttamente l’esperienza Fjord. Attraverso Mr.Blu- Key Service, dotato di officina mobile, l’organizzazione assicura interventi tecnici rapidi e qualificati direttamente presso l’imbarcazione, riducendo i tempi di fermo e garantendo continuità operativa agli armatori. Accanto alla vendita delle nuove imbarcazioni, Fjord Italia offre un ecosistema completo di servizi che comprende brokerage, charter, assistenza tecnica, gestione dell’imbarcazione e consulenza professionale. Le dichiarazioni: Pierre Duchein “Il progetto Fjord Italia interpreta perfettamente la direzione che il nostro marchio intende perseguire nei mercati strategici. Oggi il valore di un brand premium non si misura soltanto nella qualità delle sue imbarcazioni, ma anche nella capacità di offrire agli armatori un’organizzazione competente, strutturata e vicina alle loro esigenze. Fjord Italia rappresenta pienamente questa visione e contribuirà a rafforzare ulteriormente la presenza del marchio nel mercato italiano.” Pietro Lucchese – Presidente Fjord Italia “Abbiamo costruito Fjord Italia partendo da una convinzione semplice: la consegna di uno yacht rappresenta l’inizio del rapporto con il cliente, non la sua conclusione. Vogliamo essere il punto di riferimento degli armatori in ogni fase della loro esperienza, offrendo professionalità, presenza sul territorio e servizi di eccellenza.” Giuliano D’Alterio – Socio fondatore di Fjord Italia “Il mio percorso con Fjord è iniziato da armatore. Ho scelto questo marchio perché ho riconosciuto fin da subito una filosofia progettuale unica, capace di coniugare design, innovazione e un’autentica passione per il mare. Vivendo Fjord da cliente ho compreso quanto sia determinante poter contare su un’organizzazione presente, competente e vicina all’armatore anche dopo la consegna dell’imbarcazione. Questa convinzione mi ha portato a diventare socio fondatore di Fjord Italia e a promuoverne lo sviluppo in Sardegna, dove abbiamo realizzato un punto di riferimento strategico per il marchio, con un centro dedicato alle prove in mare, alle attività di day charter e all’assistenza agli armatori. La Sardegna rappresenta uno dei palcoscenici più prestigiosi della nautica internazionale e credo che Fjord dovesse essere presente con un’organizzazione all’altezza del proprio posizionamento. Quando un armatore sceglie di investire personalmente nel marchio che naviga e ama, non compie semplicemente una scelta imprenditoriale: mette la propria reputazione al servizio di un progetto in cui crede profondamente. È questo il significato del mio impegno in Fjord Italia e della visione che condividiamo per il futuro del marchio nel Mediterraneo.” Ugo Hoffman – Socio fondatore di Fjord Italia “La mia esperienza con Fjord mi ha permesso di apprezzarne negli anni il valore e l’identità. Oggi vedo nascere una struttura nazionale che unisce competenze, esperienza e servizi con una visione condivisa. È un progetto destinato a rafforzare il marchio e a offrire agli armatori il livello di professionalità che un brand come Fjord merita.”

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Ai Giochi del Mediterraneo la sfida non sarà soltanto conquistare una medaglia, ma riuscire a raccontarla. Gravity Media Italy prepara una produzione da grande evento internazionale: mezzi nautici con telecamere seguiranno le barche sul campo di regata, affiancati da droni e riprese da terra. Una macchina pensata per trasformare anche uno sport complesso come la vela in uno spettacolo comprensibile e coinvolgente. La vela ha sempre avuto un problema televisivo: è bellissima da praticare e da vedere dal mare, molto più difficile da raccontare a chi rimane a terra. Le barche sono lontane, le distanze vengono schiacciate dall’obiettivo, il vento è invisibile e una scelta tattica capace di decidere una regata può risultare incomprensibile allo spettatore non specializzato: a Taranto si proverà a ridurre questa distanza. Dal 21 agosto al 3 settembre i XX Giochi del Mediterraneo porteranno in Puglia 26 nazioni e almeno 3.858 atleti – con un numero complessivo che potrebbe raggiungere quota 4.500 considerando delegazioni e qualificati – impegnati in 33 discipline. Ma accanto alla dimensione sportiva ci sarà un secondo grande evento: quello televisivo. La produzione affidata a Gravity Media Italy rappresenta infatti una delle operazioni broadcast sportive più articolate realizzate quest’anno in Italia. Sette regie mobili, circa 150 professionisti, almeno otto telecamere mediamente previste per ogni impianto sportivo e un International Broadcasting Center a Cologno Monzese nel quale confluiranno i segnali provenienti dalla Puglia. Per gli sport outdoor, e in particolare per la vela, la partita più interessante si giocherà però direttamente sul campo. Le telecamere salgono in barca Per raccontare le discipline che si svolgeranno fuori dagli impianti tradizionali, Gravity Media Italy utilizzerà infatti droni e mezzi nautici dedicati alle riprese. Ed è probabilmente questo uno degli aspetti più interessanti dell’intero progetto per chi guarda ai Giochi dal punto di vista della vela. Portare una telecamera su un mezzo in movimento all’interno o nelle immediate vicinanze del campo di regata significa cambiare radicalmente il punto di vista dello spettatore. Non più soltanto immagini riprese dalla costa, con le barche trasformate in piccole vele all’orizzonte, ma la possibilità di entrare idealmente dentro la competizione. La regata può così diventare una storia. Una partenza, una boa raggiunta da più equipaggi contemporaneamente, un incrocio, una virata o un’accelerazione improvvisa possono essere raccontati attraverso immagini ravvicinate. Il drone aggiunge invece la dimensione che da sempre manca a chi osserva una regata dal livello del mare: la geometria. Dall’alto si comprendono le distanze, le differenti scelte degli equipaggi e il posizionamento delle barche sul campo di gara. Dal mezzo nautico arrivano invece velocità, acqua, movimento e fisicità. È l’unione dei due linguaggi che può rendere televisiva la vela. Spettacolarizzare senza snaturare Il tema è importante perché negli ultimi anni la grande vela ha dimostrato quanto la produzione televisiva possa modificare la percezione dello sport. America’s Cup, SailGP e le principali regate oceaniche hanno progressivamente abituato il pubblico a un racconto nel quale immagini dal mare, riprese aeree, dati e regia trasformano qualcosa di tecnicamente complesso in uno spettacolo immediatamente leggibile. Taranto 2026 può applicare parte di questa filosofia anche alla vela dei Giochi del Mediterraneo. Non significa trasformare necessariamente una regata in Formula 1 del mare. Significa piuttosto portare lo spettatore abbastanza vicino da permettergli di capire perché una barca sta vincendo. Ed è qui che la tecnologia diventa uno strumento di divulgazione. La vela non deve parlare soltanto ai velisti. Se la telecamera riesce a mostrare il lavoro dell’equipaggio, la tensione di una partenza o due barche che arrivano insieme a una boa, anche chi non conosce la differenza tra una virata e un’abbattuta può comprendere che in quel momento sta succedendo qualcosa di importante. Oltre 100 ore di televisione La dimensione dell’operazione emerge anche dall’impegno annunciato dalla Rai, host broadcaster dei Giochi: oltre 100 ore complessive di programmazione tra Rai 2, Rai Sport e RaiPlay, con 55 ore previste in diretta. Gravity Media Italy seguirà, oltre alla vela, tennis, ciclismo, triathlon, roller marathon, half marathon, tiro al piattello, canoa e kayak, canottaggio e football. Tutti i segnali prodotti nelle diverse venue saranno convogliati nell’IBC di Cologno Monzese e quindi distribuiti ai broadcaster titolari dei diritti. Sono previsti anche collegamenti 5G come sistema di backup. Ogni giorno verranno inoltre realizzati 45 minuti di highlights attraverso una struttura dedicata. Numeri che fanno capire come i Giochi non saranno soltanto un evento sportivo pugliese, ma un prodotto televisivo internazionale. Taranto come grande stadio sul mare Per la vela c’è poi un elemento ulteriore: Taranto. La conformazione della città e il suo rapporto diretto con il mare possono trasformare il campo di regata in una sorta di stadio naturale, nel quale il territorio stesso diventa parte della scenografia televisiva. E qui la produzione delle immagini assume anche un valore che supera lo sport. Un drone che segue una flotta non mostra soltanto le barche. Mostra contemporaneamente il mare, la costa e Taranto. Il campo di gara diventa così uno strumento di promozione territoriale capace di raggiungere spettatori in Europa, Africa e Asia, le tre aree geografiche rappresentate dalle 26 nazioni partecipanti. È uno degli effetti più interessanti della spettacolarizzazione moderna dello sport: la venue non è più semplicemente il luogo nel quale si svolge la competizione, ma diventa parte del racconto. Avvicinare alla vela chi velista non è La vera sfida, alla fine, sarà questa. I Giochi del Mediterraneo possono rappresentare una straordinaria vetrina per la vela proprio perché davanti agli schermi non ci saranno soltanto appassionati. Ci saranno spettatori arrivati per seguire atletica, nuoto, ciclismo o altre discipline che potranno imbattersi in una regata e fermarsi a guardarla. Per conquistarli serviranno immagini. Telecamere sul mare, mezzi nautici che inseguono l’azione, droni sopra il campo di regata e una regia capace di scegliere il momento giusto possono abbattere quella distanza che troppo spesso separa la vela dal grande pubblico. Perché la vela possiede già quasi tutto ciò che serve per essere spettacolare: velocità, tattica, duelli, tecnologia, uomini e donne che combattono contro avversari e condizioni naturali. Il problema, semmai, è sempre stato

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SU SAILY TV TELECRONACA DELLA PARTENZA – Partenza spettacolo con 39 barche, vento 10-15 nodi da Ovest e raffiche a 20. Prime ore di regata di bolina, la flotta sceglie […]

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